9月27日14時許,，上海地鐵10號線發(fā)生兩車追尾事故,，據(jù)稱系因新天地站信號故障，導致上海地鐵10號線采用人工調度,，在此期間豫園路站兩輛列車相撞,。有關此次事故導致的受傷人數(shù)，就在人們幾次焦急刷新頁面的間隙,，從最初報道的10余人攀升到40人,、100多人，而據(jù)上海市衛(wèi)生局局長徐建光在27日晚間的新聞通氣會上說,，截至晚上7點,，已有271人到醫(yī)院就診檢查。上海地鐵的官方微博在昨日夜間向市民道歉,，稱這是“上海地鐵有史以來最黯淡的一天”,。
據(jù)《中國之聲》報道，在事故發(fā)生伊始,，官方對此次事故的定性為“碰擦”,，繼而又稱為“輕度追尾”，并在隨后發(fā)布的快訊中多次強調“無死亡報告”,，但即便如此亦無法規(guī)避和沖淡地鐵追尾事故的嚴重性——— 追尾就是追尾,，怎能有輕重之別？對于地鐵這種牽涉萬千乘客的公共交通工具,，是否有傷亡以及最終被統(tǒng)計出怎樣的傷亡數(shù)字,，都已經(jīng)只與善后和追責相關。無以消解的,，是公眾因此而產(chǎn)生的憂慮與恐慌,，而直接影響這種情緒擴散和傳播的，可能也并非個案事故的嚴重程度,，恰是事故發(fā)生的頻率,。事故頻仍，哪怕再小,、再“偶然”,、再傷亡不大，也將逐漸加重人們對城市公共安全的不安,，因為沒有誰能夠確信：下一次在哪發(fā)生,，有多嚴重，又會落到誰的頭上,？
上海地鐵10號線,，已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在全國公眾的視野中：就在近兩個月前的7月28日，上海地鐵10號線列車就出現(xiàn)了令人錯愕的“開錯方向”事件,；7月19日,，10號線的一塊屏蔽門突然爆裂；8月2日,，還是這個10號線,，“擱淺”在了半路。按照地鐵運營方對地鐵10號線事故頻發(fā)所作出的解釋,，是由于實施CBTC信號升級調試中發(fā)生信息阻塞故障所致,，其已責成信號系統(tǒng)供應商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施,，嚴防此類故障再次發(fā)生,。
有細心網(wǎng)友檢索出此前的媒體報道，現(xiàn)在讀來讓人哭笑不得：2005年,，泰國地鐵發(fā)生追尾事故,，上海地鐵運營有限公司負責人曾向媒體信誓旦旦地表態(tài)，稱上海地鐵“有一整套行車安全管理規(guī)范”,，還有“列車自動控制系統(tǒng)”的保駕護航,，確保不會發(fā)生地鐵追尾相撞事故,。而在2011年7月28日地鐵“開錯方向”之后，還有運營方負責人信心滿滿地表示,，“每輛列車都有獨立電腦系統(tǒng),，受ATP自動保護”，不會追尾,。彼時即有論者擔心,，敷衍成文的回應與推脫，會為下一起事故的發(fā)生埋下隱患,。
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