投資87億多元建設(shè)的甘肅省天水至定西段高速公路,，是連接我國東,、中,、西部的骨干道路——連霍高速公路的重要組成部分,，通車約半年竟出現(xiàn)坑槽,、裂縫,、沉降等重大病害,，部分路段不得不鏟除重鋪,。該公路項目辦副主任張志勇否認病害與偷工減料有關(guān),，稱維修花費由施工企業(yè)承擔,。（9月27日《新京報》）
從去年12月29日試運行通車，到今年6月發(fā)現(xiàn)問題,，這條投資87億多元的高速公路僅僅投入使用半年就被迫全面返工,。當翹首以盼的“暢通甘肅東大門的發(fā)展之路、希望之路”,，淪為不折不扣的“發(fā)愁之路,、失望之路”，人們痛心之余,，不禁質(zhì)疑豆腐渣工程究竟是怎樣煉成的,？
對此，相關(guān)人士解釋稱,，施工方防水工藝不到位,，并且不按規(guī)定要求用料，路面壓實工藝可能跟得不太緊,，造成空隙率偏大,，路面滲水形成坑槽；沉降問題,，則與地質(zhì)構(gòu)成有關(guān),，“一些路段基礎(chǔ)偏軟,，修路時一次性完全處理好很難”。然而,，從1988年第一條高速公路建成通車,，到去年底高速公路通車里程7.4萬公里，連續(xù)十年穩(wěn)居世界第二,，我國高速公路發(fā)展了20多年,，解決防水和軟地基問題應該不是“哥德巴赫猜想”式的技術(shù)難題。出現(xiàn)這樣的低級失誤,，不是技術(shù)問題,，而是良心問題，足見施工過程中的敷衍塞責,，偷工減料,，以次充好。
然而,，天定高速公路項目辦常務(wù)副主任張志勇矢口否認與偷工減料有關(guān),，表示“修路時所用材料，就單項而言都合格,，但因為大都處于質(zhì)量標準的‘低限’,，累積起來可能就會引起一些問題?！憋@然,，如是“底限論”并不能令人信服。百年大計,，質(zhì)量第一,。作為國家交通動脈的重要組成部分，我們?yōu)槭裁床荒馨凑沾蛟彀倌旯こ痰臉藴嗜チ幾詈?，質(zhì)量標準的“就低不就高”,，是否只是偷工減料的委婉表達而已？退一步講,，即便處于標準底限,，總歸也在合格范圍內(nèi)，為何單項合格疊加起來會發(fā)生整體“不合格”的質(zhì)變,，這完全不符合邏輯常識,。
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