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有支付能力的需求必然產(chǎn)生市場,。黑校車盡管存在安全隱患,，卻以較低成本提供了價格便宜,、乘坐方便的交通選擇,。從校車超載事件的發(fā)生地多集中于中西部,、農(nóng)村地區(qū),、城市外來人口聚集區(qū)可以看出黑校車的主要消費群體是經(jīng)濟并不寬裕的農(nóng)村子弟,。因為撤鄉(xiāng)并村,、中小學撤點并?；蚋改高M城打工,，導致工作生活地點與子弟學校拉開距離,，交通工具已成為他們求學的剛需。

一方面是群眾有需要,，另一方面是監(jiān)管必責眾,，相關(guān)部門對黑校車監(jiān)管不力固然有責任心方面的原因，校車國標起點過高,，難以執(zhí)行也是原因所在,。即使政府有心扶持，但高標準的校車需要的高投入不是所有財政都有能力承擔,。不扶持,，校車違規(guī)責任主要在校方。一扶持責任反倒可能轉(zhuǎn)嫁到政府頭上,。

校車國標雖然充滿善意,，但如果脫離我國教育普遍投入不足，教育發(fā)展不平衡,、公共資源不均衡,、交通服務(wù)不完善等現(xiàn)實問題，就可能成為"食肉糜"之論,。不僅不能保障未成年人的人身安全,，反而可能打擊相關(guān)部門的監(jiān)管積極性，起到反效果,。

筆者建議,，在繼續(xù)推行校車國標的同時，可出臺補充文件,，設(shè)立時間表,，允許客觀條件不足的地區(qū)和學校在規(guī)定時限之前,，在保障學生乘坐安全和上學方便的前提下,，暫時按普通運營車輛的安全標準對校車進行配置和管理，以滿足低收入群體和地區(qū)的校車需要,，同時鼓勵地方政府對校車出臺補貼政策,。