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今年深圳改革工作會議召開后,，“改革”的字眼再次以高頻度出現(xiàn)，并被高調(diào)提及,。深圳市委書記王榮更是稱改革必須清除“不想改,、不敢改、不會改”的思想障礙,，面對復(fù)雜的改革形勢和艱巨的改革任務(wù),，依然必須拿出當(dāng)年“殺出一條血路”的勇氣，繼續(xù)深化改革,。

在深圳今年的改革計劃中,，“探索公務(wù)用車管理有效途徑”被明確列入了改革項目,。當(dāng)前中央也在大力推進(jìn)公務(wù)用車改革步伐，應(yīng)該說,，深圳將公務(wù)用車管理列入改革項目,，又一次成為了關(guān)注熱點。

事實上,，公務(wù)用車管理改革早已不是新鮮事,。作為公眾關(guān)心的“三公”問題，各地紛紛作出了相應(yīng)的嘗試,。公車拍賣后實行貨幣化補貼是主要的一種形式,，但在操作過程中存在兩個問題：一是貨幣化交通補貼事實上淪為公務(wù)員的一種福利，而且按級別發(fā)放交通補貼不盡合理,；二是實行貨幣化交通補貼后,，很多地方實際上又出現(xiàn)了公車“回潮”，既拿交通補貼,，又享受公車,，造成了更大的浪費。

廣州今年提出了另一種公車改革思路,。即以G PS定位管理的辦法對公車進(jìn)行管理,，以杜絕公車私用。但這種方式一方面本身管理成本巨大,，增加了財政開支,，另一方面社會和公眾對G PS能否管住公車，仍存極大疑慮,。因為G PS也好,，傳統(tǒng)制度也好，都是由公務(wù)員系統(tǒng)自己管理自己,。

其實,，當(dāng)前公務(wù)用車管理改革停滯不前，不在于改革的科技含量,，而在于改革的思想障礙,。以王榮的話來說，是改革的內(nèi)生動力變小了,，但改革的阻力卻變大了,，這就是一種“不想改”的情緒。而公務(wù)用車管理改革由于涉及重大利益調(diào)整,，并且是改到公務(wù)員自己的頭上,，影響到了一部分人，尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部的既得利益,。所以,，雖然沒有人公開反對公務(wù)用車管理改革,，但改革的暗中阻力卻是不可想象的，這就是所謂“不敢改”,。

相對于社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一些重大改革來說,，公務(wù)用車管理改革其實并不會存在“不會改”的問題。而且,，越采用G PS等高科技手段,，可能越難以真正改到位。因為刻意追求技術(shù)手段,，可能反而忽略最本質(zhì)的東西,。就公車使用和開支而言，公眾質(zhì)疑和抱怨的其實并不在于公車的多少和費用的大小,，而在于目前公車的合理性,。如果公車真正都是在辦公務(wù)，車多車少,、錢多錢少都不是大問題,。因為確實都是公務(wù)需要,。公眾質(zhì)疑和抱怨的是公車沒有真正用在公務(wù)上,，而成為個人私享物品或者職務(wù)待遇。