安徽省電力公司近年來以“車改”之名,,為全系統(tǒng)約300名副處級以上干部配備公務自駕車,標準逐年提高,從最初的奇瑞汽車到現(xiàn)在價值20萬元的一汽邁騰和帕薩特領(lǐng)馭,,一切車輛手續(xù)及費用由公司負責,。不少普通職工認為,這是以權(quán)謀私,,變相侵占國有資產(chǎn),。(4月28日《新京報》)
一枚硬幣都有正反兩面,一件事物往往利弊兼?zhèn)?。拿近年來風起云涌的車改來說,,大體分為三種模式:一為公車貨幣化,二為公車集中管理,,三為兩者模式的結(jié)合,。從實踐情況來看,三種模式都既有各自的優(yōu)點,,同時也存在相應不足,。然而,安徽電力公司所謂“化公為私”的“創(chuàng)新”開創(chuàng)了一個先河,,為300名干部配備公務自駕車可謂“百害而無一利”,,堪稱史上最壞的車改。
一直以來,,運行成本高企,、私用現(xiàn)象嚴重、超標配備不止,、使用效率低下,,堪稱我國公車制度的四大頑疾。通俗地說,,車改的目的就是去除依附于公車上的“寄生蟲”,,還原公車使用的健康肌體,避免車輪上的腐敗滋生,。然而,,為干部配備公務自駕車,非但不能治病救人,,還會使得公車私用進一步滑向深淵,。其一,打開了成本增長的“潘多拉盒子”,。因為有了公司買單兜底,,“一周換一個輪胎”將不再成為新聞,以報銷的名義套取公司補貼也變得順理成章,。其二,,變相洗白“公車私用”,。公務自駕車聽起來冠冕堂皇,可說到底還是“自駕車”,,這等于承認干部對車輛的絕對使用權(quán),,將不合法的私用行為合法化。其三,,將監(jiān)督置于虛無,。反正都是干部自己說了算,說辦公務就是辦公務,,不是也是,,普通群眾即便有異議,也難以拿出有力依據(jù)予以質(zhì)疑,。
由此可見,,“化公為私”完全與公車改革背道而馳。后者的實質(zhì)是讓公車回歸“公”的性質(zhì),,而前者更像一場赤裸裸的坐地分贓,。這是對公車私用無底線的讓步和妥協(xié),甚至在潛意識中認為公車私用是干部應享有的福利,。于是,,才有了“排排坐,分果果”的利益狂歡,。當干部開上“公務自駕車”,,買菜、接孩子,、出門旅游等等就不必再偷偷摸摸,,不用顧忌群眾的雪亮眼睛,因為公車已然改姓“私”了,。
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