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報(bào)載，“少做點(diǎn)錦上添花的事,，多做點(diǎn)雪中送炭的事,，一年400億的財(cái)政收入,，怎么會擠不出這點(diǎn)錢,？”這是泉州市政協(xié)委員戴仲川昨日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說的,。他所說的“雪中送炭”,，指的是讓廣大中低收入人群享受公交一元票價(jià)及取消空調(diào)費(fèi)所帶來的實(shí)惠,。(見2月21日《海峽都市報(bào)》)

讓廣大中低收入人群享受公交一元票價(jià),，就是期盼“一元公交”,。而現(xiàn)實(shí)是隨著城市交通的發(fā)展，公交車的檔次越來越高,，使得“一元公交”離我們越來越遠(yuǎn),，取而代之的是密不透風(fēng)的空調(diào)車大行其道。而坐公交車的有多少是公務(wù)員,，多半是平民百姓,。因而，公交車收費(fèi)與平民百姓的日常生活密切相關(guān),。這就要求公交收費(fèi)理應(yīng)考慮到城市低收入群體的承受能力,。而一個(gè)城市公交車中空調(diào)車所占比例過大，對低收入群體來說,，坐公交車無疑有強(qiáng)制消費(fèi)之嫌,。這從側(cè)面反映出政府公共服務(wù)的缺位和民生理念的缺失。畢竟,，公共交通屬于政府應(yīng)該提供的公共產(chǎn)品,，既要保證公交質(zhì)量，也要保證公交價(jià)格,；否則,，公交就不能姓“公”，就無法體現(xiàn)其公益性,。

其實(shí),，像泉州市這樣的發(fā)達(dá)城市發(fā)展“一元公交”，不是不可能,，相反還會帶來諸多好處,。其一，能體現(xiàn)公共財(cái)政的普惠性,。泉州市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，年財(cái)政收入過400億，只要把改革開放的發(fā)展成果多反饋一點(diǎn)給民生,，“擠一擠”就可發(fā)展“一元公交”,。畢竟，坐公交車的大多數(shù)是平民百姓，政府財(cái)政補(bǔ)貼公交,，就是補(bǔ)貼于民,，造福于民，公共財(cái)政的普惠效果才能體現(xiàn)出來,。其二,，可鼓勵(lì)市民多坐公交。通過“一元公交”的價(jià)格杠桿,，可以鼓勵(lì)更多市民坐公交出行,。這樣私駕車、自行車少了,，堵車也就少了,。既節(jié)省了出行成本，又提高了整個(gè)社會的運(yùn)行效率,。畢竟,，發(fā)達(dá)國家都比較重視發(fā)展公交，如芬蘭的赫爾辛基市的公共交通,，市民滿意率達(dá)93％,，70％的人坐公交車上下班。 第三,，可減少空氣污染,。公交車多了，自駕車少了,，城市空氣污染自然會減少,。畢竟，我國大城市空氣污染中,，大約79%來自機(jī)動(dòng)車尾氣排放,。第四，能拉動(dòng)內(nèi)需,?！耙辉弧倍嗔耍厝粫蛑苓呴_拓市場,，這樣郊區(qū)的企業(yè)員工和農(nóng)民進(jìn)城成本低,，方便了，進(jìn)城休閑,、購物,、購房的也會多起來。畢竟,，交通工具的發(fā)展與進(jìn)步,，是縮小城鄉(xiāng)差別的重要手段,。相反,，讓公交高票價(jià)盛行,，不僅增加市民的生活負(fù)擔(dān)，使部分市民改變出行方式,，變相使市區(qū)的交通更加擁堵,，而且增加外來工的出行成本高，在一定程度上加劇招工難,。

當(dāng)然,，實(shí)行“一元公交”與公交公司生存經(jīng)營存在矛盾。特別是在公交人群相對固定之后,，公交公司經(jīng)營面臨挑戰(zhàn),，財(cái)政對公交補(bǔ)貼越多，面臨的壓力越大,，確實(shí)需要綜合考量,。但建立健全更加科學(xué)化、人性化,、合理化的城區(qū)公交車管理,，讓廣大市民享受改革開放的發(fā)展成果，理應(yīng)是政府執(zhí)政為民的要義,。只要政府能夠切實(shí)轉(zhuǎn)變執(zhí)政理念,，讓財(cái)政收入真正實(shí)行“取之于民，用之于民”的普惠性,，實(shí)行“一元公交”不會是夢,。即使有爭議，也應(yīng)該以群眾滿意不滿意,、高興不高興,、答應(yīng)不答應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)。