被認為票價較貴的高鐵上座率其實并不低,。在昨日舉行的中國農(nóng)產(chǎn)品交易鐵路成就暨第七屆世界高速鐵路大會新聞發(fā)布會上，鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示,，中國高速鐵路運營以來始終保持客流旺盛的狀態(tài),，部分線路上座率可達160%~180%。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上來說,，高速鐵路和既有鐵路客座利用率可謂基本持平,。 (7月29日《每日經(jīng)濟新聞》)
此前網(wǎng)上盛傳滬寧高鐵因票價昂貴上座率低，有的車廂甚至只有一名或者數(shù)名旅客,。李軍此番表示,，也可解為是對這個“盛傳”的回應(yīng)。耳聽為虛,，未曾眼見,。故不知這網(wǎng)上盛傳的消息可信度幾何,。不過由此分析，滬寧高鐵上座率可能高不到那里去,。因為我相信,，網(wǎng)友們不會吃飽了撐的，捏造這等的子虛烏有,。
所以,，盡管鐵道部的回應(yīng)振振有詞,，其“可信度”在我心目中還是想打幾個問號。
其一,，什么叫“始終保持客流旺盛的狀態(tài)”？按字面解釋,，那就是自打中國高速鐵路運營以來,，無有一時一刻客流不旺盛?！捌骄献蔬_101.7%”。意思也是,，平均下來，都是超負荷運行,。事實果真是這樣的嗎？我就懷疑,。平下旺盛,，難道除夕夜里、大年早上也旺盛嗎,？能掛十節(jié)車廂的減為五節(jié),，這也算“旺盛”嗎？可見要說基本保持客流旺盛還馬馬虎虎,，說始終保持客流旺盛就未免絕對了,。
其二,，高鐵票價昂貴，這是不爭的事實,。既然中國高速鐵路運營以來始終保持客流旺盛的狀態(tài),，而且，部分線路上座率可達160%~180%,。這對鐵道部而言,，不僅是分了中國客運的“一杯羹”,，可謂是賺了個“缽滿盆盈”。在這種情況下,，鐵老大應(yīng)該是財大氣粗,，盡社會責任也好,，擴大再生產(chǎn)也罷,，總之,，銀子是有的。然而恰恰相反,。民生銀行在日前發(fā)布的 《2010年中國交通運輸業(yè)發(fā)展報告》中認為,，我國鐵路建設(shè)資金來源中，債務(wù)融資的比例已經(jīng)由2005年的48.83%,，上升為2009年的超過70%,。2009年鐵道部的資產(chǎn)負債合計預(yù)計超過1萬億元,，資產(chǎn)負債率為55%以上,，預(yù)計2012年超過70%。始終保持客流旺盛的鐵道部負債超過1萬億元,。個中因果常人實在難以理解。
當然,，高鐵和整個鐵路是兩碼事。但高鐵也是鐵道部的一部分,，高鐵賺了，鐵道部也就賺了,。問題在于,，公眾既未見鐵道部盡了多大的社會責任,，也未見鐵道部像中石化那樣集體團購低價房,，倒是見高鐵通了,，就把原有線上的普通客車停了，旅客只好“被高鐵”,。
問題還在于,，負債經(jīng)營畢竟有風險，也非經(jīng)營的上策,。有好“文字”者給雜志編輯花百元錢買了禮品，換來文字變鉛字得稿費50元,，他就認為是賺了?？v使鐵老大自恃壟斷地位難撼,，也不能這樣“經(jīng)營”吧。
因此,，鐵老大如何解釋,、如何處理這“始終保持客流旺盛”和負債萬億的關(guān)系,，實在是一個不該回避的問題。
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