日本豐田汽車公司最近的召回事件持續(xù)在世界引起波瀾,。透視豐田“召回門”事件，現(xiàn)實而深刻的啟示躍入人們視野,。
“召回門”事件告訴人們,，“最大”與“最好”永遠不應(yīng)成為悖論。豐田曾取代通用成為全球最大的汽車制造商,，也曾是全球消費者中口碑最好的公司之一,。但是，日本內(nèi)外的專家指出,，過度擴張,、過分注重降低成本，導(dǎo)致豐田汽車大規(guī)模質(zhì)量問題的“軟肋”,。企業(yè)具有擴張做大的雄心本無可厚非,，其深層也并非看中“大”的名號，而是希望通過提升產(chǎn)量而增加盈利,。但是,，如果這種擴張以質(zhì)量打折為代價，則只能事與愿違,，舍本逐末，最終“打折”的是品牌和實際盈利,。
去年6月豐田總裁豐田章男就任不久曾說,，豐田擴張超出了理應(yīng)具有的范圍，現(xiàn)在應(yīng)把產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位,，銷量和利潤次之,。美國《華爾街日報》當(dāng)時認(rèn)為，這闡述了“返璞歸真”的經(jīng)營理念,。雖然對于過度擴張10年之久的豐田來說,，“返璞歸真”似乎來得晚了些，但殷鑒不遠,，對許多在擴張之路上躍躍欲試卻面臨諸多問題的后來企業(yè),，它仍不失為一番“實在話”。
豐田“召回門”事件,，也是企業(yè)遭遇金融危機沖擊的又一新例證,。它也告訴人們，“風(fēng)暴”襲來，企業(yè)要具有保持競爭能力之道,。
就在此次“召回門”系列召回中的第一起宣布的前2天,，以收益計亞洲最大的航空公司——日本航空公司及其兩個子公司申請破產(chǎn)保護。同在1月,，日本兩個被視為經(jīng)濟迅速發(fā)展象征的企業(yè)共同經(jīng)歷了經(jīng)營上的“寒冬”,。
金融危機導(dǎo)致豐田出現(xiàn)首次虧損，法國《費加羅報》載文說,，受金融危機沖擊的豐田努力壓縮成本,，而成本下降難免帶來質(zhì)量下滑的風(fēng)險。此時,，豐田未能在困境面前較好地保證質(zhì)量,，品牌優(yōu)勢和競爭能力受到侵?jǐn)_。日航則因飛機能效較低,、負(fù)擔(dān)較重的老問題積重難返,，未能及時進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、有效改革而競爭乏力,。這說明,，守不住質(zhì)量“底線”，競爭對手“不退則進”,，不能突破自身傳統(tǒng)經(jīng)營的“局限”,，則在對手面前“不進則退”。
“召回門”事件仍在持續(xù),。而它帶來的啟示,，令眾多“百年老店”和正在謀求發(fā)展的新來者深思。
- 2010-02-04豐田在最不恰當(dāng)時犯了最不該犯的錯誤
- 2009-01-14豐田,，患了和三鹿奶粉一樣的病
- 2009-02-19豐田：一個品牌的霸道與邪惡
- 2010-02-03豐田召回事件的制度啟示
- 2008-12-31頻爆質(zhì)量丑聞,，豐田“搬石頭砸自己的腳”
|
|