近日，豐田汽車公司因油門踏板踩放不順的潛在問(wèn)題,，決定擴(kuò)大在美國(guó)市場(chǎng)上召回范圍,，使在北美的豐田汽車召回?cái)?shù)量上升到590萬(wàn)輛。豐田公司也將召回在中國(guó)市場(chǎng)銷售的豐田進(jìn)口車4萬(wàn)輛和國(guó)產(chǎn)車7.5萬(wàn)輛,。同時(shí)，也在考慮召回歐洲市場(chǎng)上近200萬(wàn)輛豐田汽車,。這樣,，卷入“踏板門”而召回的豐田汽車數(shù)量將達(dá)800萬(wàn)輛之巨，是有史以來(lái)最大規(guī)模的一次汽車產(chǎn)品缺陷召回事件,。
這樣大規(guī)模的召回,，成本就是天文數(shù)字，正值豐田攀上全球產(chǎn)銷第一的至尊地位卻遭遇消化不良之時(shí),，對(duì)豐田的打擊可謂雪上加霜,。但豐田還是在“主動(dòng)召回”、“指令召回”,、“隱匿召回”和“拒不召回”的諸多選項(xiàng)中,，果斷選擇了“主動(dòng)召回”和“主動(dòng)申報(bào)”。這看似費(fèi)解,，實(shí)則來(lái)源于法律制度壓力,。
中國(guó)汽車消費(fèi)者大概不會(huì)忘記，2002年5月,，日本豐田汽車公司決定召回200萬(wàn)輛存在點(diǎn)火器隱患的汽車,，但令中國(guó)消費(fèi)者沮喪的是，召回并不包括中國(guó)市場(chǎng),。令中國(guó)消費(fèi)者受歧視的主因是中國(guó)當(dāng)時(shí)并沒(méi)有制訂汽車召回的有關(guān)法律,。而據(jù)信，中國(guó)推出汽車召回制度的阻力正源自國(guó)內(nèi)的汽車廠商而非外國(guó)汽車公司,。國(guó)內(nèi)汽車廠商認(rèn)為,，召回制度會(huì)一棍子打死中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),。
這種未經(jīng)證實(shí)的擔(dān)憂，使中國(guó)民族汽車免去了“召回成本”之重,。但多年下來(lái),，中國(guó)品牌汽車非但沒(méi)有“強(qiáng)”起來(lái)，反而紛紛伏倒在有“召回成本”之累的外國(guó)品牌車之下,。所以,，真正奪命的不是召回制度，而是沒(méi)有召回制度,。
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