中國(guó)最大的國(guó)情是有13億人口，而且城鄉(xiāng)二元體制與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的矛盾導(dǎo)致的勞動(dòng)力年年大移動(dòng)以及農(nóng)民年收入只有4000多元,、城鎮(zhèn)居民只有15000多元人民幣的現(xiàn)狀,，是具有準(zhǔn)公益性的鐵路當(dāng)局在制定票價(jià)時(shí)必須要考慮的。而不是拿什么“德國(guó)從柏林開(kāi)往法蘭克福的時(shí)速為三百公里的高速列車,，運(yùn)行距離只有武廣鐵路的一半,，但價(jià)格卻在千元人民幣附近”來(lái)佐證高票價(jià)的合理性，怎么不說(shuō)德國(guó)百姓收入是中國(guó)的多少倍呢,？
實(shí)事求是地說(shuō),，中國(guó)鐵路票價(jià)確實(shí)不算高,，低價(jià)的綠皮車、中等價(jià)位的空調(diào)車,、偏高價(jià)位的動(dòng)車組,，這樣的構(gòu)成滿足了不同收入水平階層的出行需要，這是廣大百姓首先選擇鐵路出行的原因之一,。中國(guó)的國(guó)情決定了百姓出行離不開(kāi)鐵路運(yùn)輸,，把鐵路客運(yùn)建設(shè)成多層次、多價(jià)位,、多檔次,，滿足不同階層出行的鐵路客運(yùn)結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)期不應(yīng)改變,。但是,，像武廣高鐵這種離譜畸高的票價(jià)，筆者認(rèn)為仍然不可取,。這就可能出現(xiàn),，武廣高鐵、即將開(kāi)通的鄭西(鄭州至西安)高鐵,、2012開(kāi)通的京滬高鐵以及其他高鐵要么成為富人,、公款的專列；要么空載率高,，造成運(yùn)能的極大浪費(fèi),。用巨大的公共資源建設(shè)成供少數(shù)人享用的東西，于情于理都難以服眾,。這是眾人翹首以待期盼高鐵,，結(jié)果卻大失所望的原因。鐵道部沒(méi)有把武廣高鐵的好事辦好,，確切的說(shuō)以人為本,、以民為本的意識(shí)還有待加強(qiáng)。
因此,，筆者建議,，武廣以及即將開(kāi)通的鄭西高鐵二等車廂票價(jià)應(yīng)該在0.35元/公里左右，起碼讓中等收入者第一感覺(jué)能夠坐得起,。同時(shí),，不減少其他檔次的客運(yùn)列車。
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