春運時,，鄉(xiāng)愁是一張薄薄的車票,。我在這頭，故鄉(xiāng)在那頭。多少年來,，一張車票承載的無盡鄉(xiāng)愁,，曾讓多少深夜排隊的異鄉(xiāng)人,，在火車站擁擠的售票廣場內(nèi)愁腸百結(jié),。傳統(tǒng)鐵路網(wǎng)絡的運能運力，早已無法承載這數(shù)以億計的異鄉(xiāng)人九曲回腸的深重鄉(xiāng)愁,。如今,，以武廣高鐵為標志的高速鐵路陸續(xù)建成通車,，號稱“高鐵時代”的啟幕，濃縮了故鄉(xiāng)與他鄉(xiāng)的時空距離,，卻也隔閡出民生難以承受之重的心理距離,。
廣州北站首發(fā)車即將開車，人頭涌動,，如同過節(jié),。記者喬軍偉攝
據(jù)了解，武廣高速鐵路將于12月26日正式開通運營,，票價卻讓公眾望而生畏：一等票價780元,，二等票價490元。而武廣高鐵投入運營后,，早前京廣線上武漢至廣州,、武漢至深圳、武漢至長沙的部分點對點列車或?qū)⒚媾R停運,，這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵,，網(wǎng)友更是直言“被高速了”。
一個“被”字,，道不盡其中蘊藉的深重哀愁。也許,，正如網(wǎng)友們所戲謔的那樣：當人們以為高鐵時代的來臨,，將消解他們積郁多年的深重鄉(xiāng)愁時，高額的票價將他們的美好愿景打翻在地,；當人們不再懷揣所謂“高速”的希望,，準備用固守多年的買票攻略，購得一張歸家的薄薄車票時,，只此一家的高鐵回家線路,，讓他們除了承載鄉(xiāng)愁之外，還要承受更沉重的民生之痛,。
高鐵時代曾被媒體喻為“坐火車就像搭公交”的時代,，如今看來，這樣的論調(diào)更似癡人妄語,。公交尚且有廉價的票額,，有靈活多樣的線路，有就算是做做樣子也要“逢漲必聽”的民主聽證,。而當高鐵淪為“貴鐵”,，甚至霸道到只此一家別無選擇的余地時，普通老百姓唯一的選擇恐怕只有徒步回家,。
以國家為投資主體的高速鐵路,，本就是為了緩解當前中國鐵路運營能力嚴重不足的問題,，是為了緩解人們?nèi)粘Ｒ约按哼\時期出行難的老大難問題，其立足點本就在民生之上,。這種民生的考慮,，不止是基于鐵路本身的運能、運量問題的考慮,，也不止是縮短城市之間時空距離的考慮,，更多的還應該有民生承受能力的考慮。須知,，這些高鐵線路的乘客,，依然大量是漂泊于異鄉(xiāng)，只是為了更好回到故鄉(xiāng)才被迫來到城市打工求存的底層人民,。高鐵自然能夠節(jié)約乘車者的時間,，也似乎能將鄉(xiāng)愁的距離縮得更短。但對在城市之間穿梭掙命,、在異鄉(xiāng)中艱苦求存的普通公眾來說,，城市里“三座大山”重壓下的生活已經(jīng)夠難了，為什么連回家的這點權利都要搞得這么奢侈,？為什么要讓這許多普通的民眾,，面對高額的票價只能暗自神傷“回不去了”呢？
拋開在民生交通上,，政府應履行公共義務不說,。就算是作為在市場經(jīng)濟中投資的經(jīng)濟人，你可以理所當然地賺取合理的收益,，但也應該遵循市場自由的原則,，以優(yōu)質(zhì)的服務贏得市場和消費者，而不是用寡頭的壟斷,，霸道地斬斷消費者“貨比三家”的其他選擇,，將民眾可以選擇的其他廉價出行方式也一同砍掉。
鐵路交通,，本就是以廉價,、運行穩(wěn)定贏得民眾的青睞。而如今號稱的高鐵時代,，一邊宣稱著要承載民生之責縮短城市距離,，一邊卻又以市場投資人的姿態(tài)，用誓要收回成本,、賺取高額利潤的氣勢,，以高額的票價、霸道的壟斷堵塞著民生。如此語境下,，最低490元的高鐵票價,，又如何能載動人們那深重的鄉(xiāng)愁呢？
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