中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍5日稱,，將申請暫緩實施《電摩條件》,，并提出暫緩實施申請有5大理由，包括“《電摩條件》是強勢利益集團利用標準手段設(shè)置技術(shù)壁壘和準入壁壘,，易造成社會不公平性”。“強勢利益集團”是指摩托車集團,、摩托車行業(yè)。（12月6日揚子晚報）
“電摩國標”一出,，輿論嘩然,，紛紛表示電動自行車“被電摩”，自己的利益也被這所謂的“電摩國標”綁架了,，質(zhì)疑之聲不絕于耳,。
“電摩國標” 規(guī)定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車,，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,，劃入機動車范疇”。而目前絕大多數(shù)電動自行車的重量都超過了40公斤,、時速也在20公里以上,，這就意味著廣大市民的“坐騎”基本上都“被標準”成了電摩，以后必須得“享受”機動車的待遇,，駕照,、上牌、保險一個都不能少,，而且還得走機動車道,。制定“電摩國標”的名義是為了規(guī)范電動自行車，保障市民的出行安全,，卻不知將原本在非機動車道行駛的電動車“趕上”機動車道究竟是增加了安全,，還是制造了危險。
一個標準的制定必須得征求各方的意見,，特別是利益方的參與,。“電摩國標”主要牽涉到三方利益：廣大市民,、電動自行車行業(yè)的代言者之一的中國自行車行業(yè)協(xié)會,、摩托車行業(yè)?？墒恰半娔鴺恕钡闹贫▍s是在拋開廣大市民,、中國自行車協(xié)會這兩大主體，由摩托車行業(yè)一方主導(dǎo)制定的,，對于這樣的制定程序,，頗有“霸王條款”的意味,，質(zhì)疑不斷也就不足為奇了。
電動自行車的流行,，一是因為其方便實惠,，二是響應(yīng)國家環(huán)保的號召。現(xiàn)在倒好,，才普及標準卻又馬上變了,，如此陰晴不定、詭異多變的標準究竟要百姓如何去揣度,。推廣電動自行車時是一副嘴臉,，打擊時又是另一副嘴臉，將百姓的利益玩弄于手掌之間,，“電摩國標”的出臺等于是搬石頭砸自己的腳，我到想看看這場鬧劇究竟該如何收場,，會不會像“饅頭國標”一笑而過呢,？
如果真如中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍所說，“電摩國標”是“強勢利益集團”導(dǎo)演的壁壘,，人為造成的不公,，那我們真該對這“電摩國標”的標準性和合法性刨根問底一番。一項國家標準的出臺勢必會影響到千萬百姓的利益,，怎可如此輕率,？犧牲大部分人的利益去迎合少數(shù)人，不知相關(guān)部門究竟是何用意,，這樣的國標又究竟是替誰說話,？
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