“電摩標準”充其量也只是為行人安全或交管部門的利益著想，卻沒有考慮上億車主的安全,。要知道,，電動車如果成為機動車而改行機動車道，在滾滾車流中,，最容易受傷的肯定是他們,。
從下月開始，以電動自行車代步的人騎的將不再是自行車,，而是摩托車,。這是國家標準管理委員 會日前公布的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》所規(guī)定的，根據(jù)該“電摩標準”,，40公斤以上,、時速20公里以上的電動自行車，將列為電動摩托車,，劃入機動車范疇,。新國標將于2010年1月起實施，這意味著,，以后騎電動車可能要經(jīng)過考駕照,、上牌、買保險等手續(xù),。
大家的記憶力如果不壞,，應該對去年公布的“饅頭標準”還有印象。盡管理論上低于標準的電動自行車仍可保留自行車身份,，但由于不少廠商自嘆低于40公斤的電動自行車根本造不出來,，所以，幾乎所有的電動自行車都將面臨“被升級”,。
如果說“饅頭標準”只是人們茶余飯后的一個笑料,，那么“電摩標準”給人們帶來的就是苦澀與緊張。如報道所示,，交警部門若采納此標準,，那么按現(xiàn)有1.2億電動自行車保有量計算,，全國就有近億人的出行會受到影響。人們要么選擇考駕照,、上牌,、買保險，要么放棄騎行,。對于長沙等一部分已經(jīng)禁摩的城市,，電動自行車一旦“升級”為摩托車，車主們就直接失去了騎行的權利,。
新標準對企業(yè)的影響可能更大,。譬如，既然生產(chǎn)不出40公斤以下的電動車,，那么企業(yè)就必須考慮“升級”為摩托車企業(yè),。而根據(jù)國家工信部的規(guī)定，獲取摩托車牌照的門檻要高得多,，例如,，項目總投資不得低于2億元。如不能“升級”,，預計有2000余家電動車生產(chǎn)企業(yè)只能選擇關門或轉型,，超過500萬工人面臨失業(yè)。
由此可見,，這個荒誕的“電摩標準”,，不但無法讓人覺得幽默，反而會讓人惶恐不安,。當然,，我們充分理解國標委為交通安全著想的良苦用心——電動自行車想同自行車一樣不受約束，未免太逍遙自在了,，要是撞了人怎么辦,？另外，這么多的電動車,，一分錢管理費也不交,，也委實太便宜了他們。其實解決這個問題,，一個車牌就夠了,。所以嚴格來講，“電摩標準”充其量也只是為行人安全或交管部門的利益著想,，卻沒有考慮上億車主的安全,。要知道，電動車如果成為機動車而改行機動車道,，在滾滾車流中,，最容易受傷的肯定是他們,。從個人安全和辦理手續(xù)的成本著想，新標準如果強制執(zhí)行,，相信絕大多數(shù)車主將放棄電動車,。
車主用不起，企業(yè)造不起,，“電摩標準”難道要成為殺手,，將電動車清除干凈而后快？這無疑與我們的環(huán)保政策不相符合,。前不久美國總統(tǒng)奧巴馬訪華時,，科技部部長萬鋼曾將一輛國產(chǎn)電動自行車作為禮物，送給了他,。這顯然不是什么微不足道的禮物，而是包含了中國與全球共同推動綠色交通的決心,。
可以肯定地說,，這次“電摩標準”造成公眾的不滿與緊張情緒，與有關部門“閉門造車”有一定關系,。新標準幾乎是在密不透風的情況下制定的,，更甭提廣泛征求社會意見了。在此背景下,，“電摩標準”給公眾造成“電魔標準”的印象,，當然不足為奇。也正因為如此,，中國自行車協(xié)會準備提交申請,，要求暫緩執(zhí)行“電摩標準”，重新考量制度設計,。
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