“確診”不難,，而各地給出的藥方,，卻收效甚微,。直到2011年底,，兩項(xiàng)公車改革新政策相繼出臺，切中要害,。

其中一項(xiàng)是工信部,、國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合出臺的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》,，首次明確要求黨政機(jī)關(guān)采購的一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機(jī)排氣量不超過１.8升,、價格不超過１８萬元,比此前的標(biāo)準(zhǔn)降低了2萬元。這一標(biāo)準(zhǔn)的降低,，縮小了公車采購的車型,、品牌范圍，有利于遏制需求,，降低采購支出。

此項(xiàng)政策一出,，汽車企業(yè)反應(yīng)非常迅速,。尤其值得關(guān)注的是，一汽-大眾奧迪1月初宣布,，今年將首先在A8L和全新奧迪A6L上啟用新尾標(biāo),，將從原來的1.8T、2.0T,、2.4T等以排量命名的方式,，變成通過百公里加速G值計(jì)算出來的一個相關(guān)數(shù)字的命名方式，以此來代表一個車型的真實(shí)動力性能,。據(jù)了解,，這種計(jì)算方法來源于賽車領(lǐng)域和航空領(lǐng)域，它是一個經(jīng)過認(rèn)可的加速度衡量指標(biāo),。

有分析認(rèn)為,，奧迪使用新尾標(biāo)更重要的原因就是要淡化排量信息。作為公務(wù)車采購的領(lǐng)軍車型,，奧迪的公務(wù)用車銷量一枝獨(dú)秀,，但隨著新的公務(wù)用車政策趨嚴(yán)，原本以排量標(biāo)注的尾標(biāo),，對于主要以排量劃分公務(wù)用車級別的客戶來說,，顯得過于醒目。更值得玩味的是,在海外市場，奧迪同類車型至今還未傳出更換尾標(biāo)的消息,。

另一項(xiàng)是國務(wù)院法制辦公布的《機(jī)關(guān)事務(wù)管理?xiàng)l例（征求意見稿）》,，首次將機(jī)關(guān)事務(wù)管理納入法治化軌道，征求意見稿對公務(wù)用車的配備原則,、縣級以上政府推進(jìn)公務(wù)用車改革的責(zé)任,、公務(wù)車油耗、維修保養(yǎng)費(fèi)用的考核以及公務(wù)用車相關(guān)管理的罰則等都具有高度針對性,，體現(xiàn)了政府用法治手段深入推進(jìn)公車改革的決心,。

專家認(rèn)為，這輪公車改革,，法治化將是一大亮點(diǎn),，它高質(zhì)量地回應(yīng)了各界對公車改革的期待。但同時,，也有關(guān)注此項(xiàng)改革的人士指出,，政策出臺，更要注重政策如何被執(zhí)行,。公車改革中一直缺失的兩部分：監(jiān)督體系和改革時間表依然沒有明確,。公車改革，應(yīng)該要確定全國公車改革分步實(shí)施以及全部到位的時間表,，然后按各地目前的程度分步推行,。另外，要確定公車經(jīng)費(fèi)占財(cái)政支出的比例,，從數(shù)字上加以限定,。在財(cái)政資金使用缺乏監(jiān)督和制約的情況下，若相應(yīng)管理體制不改,，公車改革很難有實(shí)質(zhì)性突破,。我們注意到，監(jiān)察部近日印發(fā)的《2012年行政監(jiān)察工作要點(diǎn)》明確提出,，今年將深化慶典,、研討會,、論壇,、博覽會過多過濫問題和公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理,。人們期待有更多接續(xù)性政策到位,，真正揮動起公務(wù)車改革的“破冰錘”,。