唯有總體部署,，并通過人大監(jiān)督,、財政預算收攏三公消費邊界,，才有可能使“公車改革”走出一條符合實際的可行之路
這幾天，公車改革的老話題再次引起熱議,。日前，武警湖北總隊決定,，湖北省武警總隊副師級以下干部公務用車將全部取消,，今后，總隊對所有機關干部每月發(fā)放用車補貼，機關干部外出辦事所駕私家車懸掛地方牌照,；而來自云南昆明的消息稱,，一項“黨政機關公務用車專用卡定額包干管理”試點工作搞了近一年，預計可節(jié)省費用2000余萬元,，試點區(qū)超過八成的公務員改變了出行方式,，選擇私家車、公交車,、自行車解決公務問題,。
公車改革各地多有嘗試，但鑒于情況復雜,，難題不少,。雖然公車貨幣化改革屢屢啟動，但會不會“變味”,，還有待觀察,。
公眾對于公車改革探索的審慎追問，應該說其來有自,。如果從1994年《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規(guī)定》算起,，公車改革已經(jīng)搞了16個年頭，改革之車雖然不時油門轟轟作響,，但整體而言可謂步履艱難,。最新例證是，北京“治堵方案”公開征求民意,，意見稿明確提出“十二五”期間北京市各級黨政機關,、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務用車指標，但現(xiàn)有公務車有多少,？相關部門均表示“不便透露”,，并稱“問題很敏感”。
從以往一些地方推行的改革實例看,，改革的突破恐難一蹴而就,。不管是既得利益者的消極態(tài)度，還是改革環(huán)境缺乏制度保障,，內外阻力都不小,，常常讓許多出發(fā)點很好、力度很大的改革措施,，最后不得不回到原點,。而一些地方性改革和試點的最大意義，在于它們昭示了一個道理：公車改革不見得需要特別高明的設計,，它最需要的就是觸碰既得利益的改革決心與魄力,。
事實已經(jīng)證明：公車改革還是要積極穩(wěn)妥推進,，不推進只會讓改革變得更難。綜觀當下現(xiàn)狀,，個別地方的單兵突進固然讓人心生振奮,、充滿期待，但指望某個地區(qū)在自主探索中找到“萬全之策”,，成為各地均可效仿的改革樣本,，恐怕也不太現(xiàn)實。唯有總體部署,，并通過人大監(jiān)督,、財政預算收攏三公消費邊界，才有可能使“公車改革”走出一條符合實際的可行之路,。必須看到,，長年奔跑在馬路上的超編車、超標車,，消費的不僅僅是汽油和鈔票,。
