永遠(yuǎn)的傳承

雀兒山隧道通車的那天,，曾雙全哭了,。告別了18年的苦寒與孤獨、青春與奮斗,，他只帶走了一張油漆斑駁的木桌,，如今安放在折多山下的養(yǎng)護(hù)站宿舍里。

1998年,，來自四川簡陽農(nóng)村28歲的曾雙全,，為了實現(xiàn)“開上推土機很神氣”的夢，來到了雀兒山五道班,，一干就是18年,。道班距離5050米的埡口不到2公里,，是世界上海拔最高的公路道班。他是第17任班長,，也是最后一任,。

山里冬季最冷時氣溫達(dá)零下30至40攝氏度，寸草不生的大山上含氧量只有平原地區(qū)的一半,?！肮碚惺帧薄把嘧痈C”“老虎嘴”……一個個名字背后是道路的險峻。每一次風(fēng)雪遮天,、進(jìn)退無路的時候,，都是他第一時間開著推土機，向最危險的地方挺進(jìn),。

這是10月23日在芒康縣如美鎮(zhèn)無人機拍攝的318國道瀾滄江上的竹卡大橋,。新華社記者 江宏景 攝

2005年1月，他遇到雪崩,，推土機被打到懸崖邊,，下方是萬丈懸崖，雪越積越多,，眼看就要掉下去,。他急中生智爬出了推土機，腳剛沾到地面,，看到路上排成長龍的車隊,，他又鏟開積雪，爬回推土機,，慢慢往后倒,，一小時、兩小時,、五小時……懸空的推土機終于回到路面,。推完積雪已是深夜，道終于通了,，曾雙全再看之前推土機輪懸空的地方,，腿一下軟了。

雀兒山隧道打通后,，他和工友們告別了佇立風(fēng)雪中63年的道班,，來到了折多山，繼續(xù)公路養(yǎng)護(hù)工作,。但18年與風(fēng)雪相伴的歲月還常常出現(xiàn)在夢里,，讓他深夜醒來時，不知身在何處,。

重走川藏線的過程中,，記者遇到過許多像曾雙全這樣的人,。3000多戰(zhàn)士獻(xiàn)身的路上，“一不怕苦,、二不怕死,，頑強拼搏、甘當(dāng)路石,，軍民一家,、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神依然流淌在川藏線人的血液中。

天路絕美,，又絕險,。據(jù)統(tǒng)計，川藏公路西藏段有直接危害的各類災(zāi)害點近2000處,，直接危害長度達(dá)220公里,，平均每公里內(nèi)分布有災(zāi)害1.23處、危害長度近200米,。正因如此,，川藏公路在西藏境內(nèi)的近800公里由武警交通部隊負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。

翻過海拔4658米的業(yè)拉山,，走過曲折的“七十二道拐”,，還沒見到怒江，便聽到驚濤拍岸聲,?？邕^怒江大橋，是13.8公里的怒江溝,。川藏公路在這里收窄,，路旁一側(cè)是風(fēng)化嚴(yán)重的山壁，一側(cè)是滾滾江水,。

“英勇頑強,，征服怒江?！睅r壁上，十八軍當(dāng)年筑路時留下的標(biāo)語清晰可見,。

怒江溝被稱為川藏線上的“死人溝”,。在許多路段，抬頭只見巖體,，根本望不到天,。

武警某部交通第三支隊十六中隊老兵白剛2006年來到怒江溝服役，已記不清多少次與死亡擦肩而過,。他來自延安,，姨夫和叔叔是第一批進(jìn)藏的交通兵,，參加過青藏線建設(shè)?！八麄円恢备嬖V我,，吃苦，是做人的本分,?！卑讋傉f。

白剛在怒江溝參加過100多次搶險,，受過10多次傷,。“當(dāng)兵的,，戰(zhàn)爭時期是炸碉堡,、堵槍眼，和平年代就應(yīng)該往最危險的地方?jīng)_,?！?/p>

武警某部交通第三支隊1996年成立，負(fù)責(zé)西藏境內(nèi)782.5公里川藏公路和2080公里新藏公路的養(yǎng)護(hù)工作,，23年來已有20多位戰(zhàn)士以身殉職,，長眠在天路。