 2011年9月24日，福建省省長蘇樹林（中）,、常務副省長張志南 （右二）檢查向莆鐵路建設工作,。 何海 攝 海拔1299米的雪峰山地處福建省千年古縣將樂縣境內。2009年4月30日，雪峰山隧道開工僅半年,，施工人員驚訝地發(fā)現(xiàn)隧道進口左線初期支護的拱墻有一處變形,。5月4日，隧道進口右線初期支護與左線里程較為接近的地段也發(fā)生了變形,。7月7日,，左線再次發(fā)生變形……從2010年6月開始，隧道仰拱填充頂面以及二襯拱墻,、拱腰,、拱腳等部位相繼出現(xiàn)多條縱、橫向裂縫,。其中,，僅左線仰拱填充頂面裂縫就有21條，累計長度為384.5米,?！败泿r變形就像《西游記》里所描寫的‘稀柿洞’一樣，這邊剛完成施工作業(yè),，那邊又塌下來,，有時要經過多次返工，施工舉步維艱,?！币幻F(xiàn)場技術人員形象地比喻道。 在挑戰(zhàn)面前,，指揮部頻頻“亮劍”：請設計單位對隧道進口段400米范圍展開補充勘探,；邀請鐵道部工程管理中心、鑒定中心,、質監(jiān)總站及設計單位,、科研院所有關專家進行多達22次的現(xiàn)場會診；不斷改進施工工藝和工法,，采用大管棚等方式加強初期支護,，運用大壓力袖閥管注漿等手段加固開裂處；及時修建地表截排水溝,，對拱墻裂縫較小地段采用環(huán)氧樹脂進行修復…… 隧道左線進口段,、右線進口段分別于2011年1月6日、5月27日順利到達指定位置,。在右線進口段現(xiàn)場,，指揮長崔連友百感交集、思緒萬千,，淚水頃刻間模糊了這名北方漢子的視線…… 與雪峰山隧道的施工難度相比,，中鐵三局集團承建的西城隧道有過之而無不及,。 西城隧道全長只有2505米，卻耗時1051天才貫通,，平均每天掘進兩米多一點,。隧道地處江西省南豐縣丘陵地區(qū)，圍巖變化頻繁,，全風化花崗巖呈軟塑,、流塑狀，同時存在斷層,、突泥,、涌水、偏壓,、淺埋等不良地質條件,，四級以上圍巖占隧道總長度的55%，個別地段為六級圍巖,。六級圍巖,，說白了就是泥沙土，根本就沒有固結性,，給施工安全,、進度帶來極大影響。2011年1月,，南豐縣境內連降雨雪,，地下水明顯增多。1月20日,，隧道掌子面圍巖發(fā)生坍塌,，塌方量達4800立方米，隧道被“攔腰截斷”,。 西城隧道牽動著各級領導的心,。南昌局常務副局長鐘生貴及向莆公司領導紛紛趕赴現(xiàn)場辦公，組織相關單位反復勘察,、論證,，最終確定了“洞壁采用袖閥管注漿固結塌方體松散土，拱頂采用洞內長管棚預支護,，開挖采用CRD法”的施工方案,。明確了施工方案后，集團向莆鐵路工程指揮部指揮長何永義,、黨工委書記蓋勝利帶領全體員工戮力同心,，枕戈待旦，越戰(zhàn)越勇,，無堅不摧。2011年12月2日15時，經歷艱苦卓絕的鏖戰(zhàn),，西城隧道勝利貫通,。這一天，當進口段與出口段的施工人員在隧道里“會師”時,，他們緊緊相擁在了一起,，喜極而泣。 莫道心血無償處,，待到秋來果滿枝,。憑著過人的智慧和膽識，向莆鐵路建設者在穿越大山過程中奪取了一個又一個勝利,，青云山隧道,、武夷山隧道、金瓜山隧道,、尤溪隧道,、建寧隧道、泰寧隧道……一只只“攔路虎”被“制服”,。 向莆鐵路多隧亦多橋,。全線有橋梁244座，累計長度為152.922公里,，約占線路總長的24％,。 一座座隧道貫通之時，一座座大橋也拔地而起,。東新贛江特大橋,、撫州特大橋、臨川特大橋,、禖江特大橋,、金溪特大橋、沙溪特大橋,、莆田特大橋,、閩江特大橋……這些大橋越江跨河，與沿途的青山綠水相映成趣,，形成一道獨特的風景線,。 由中鐵大橋局集團承建的東新贛江特大橋位于南昌鐵路樞紐內，起自南昌市紅谷灘新區(qū),，終至南昌縣岡上鎮(zhèn),，全長27.3公里，是向莆鐵路全線最長的橋梁,。為了向記者介紹情況,，集團向莆鐵路工程指揮部指揮長陳志宜專程驅車3個多小時從贛龍鐵路復線施工現(xiàn)場趕了過來,，表現(xiàn)出中鐵大橋人的實在和認真?！皠e看陳指揮長個頭不高,，卻建起了這么雄偉壯觀的大橋?！毕蚱喂窘髦笓]部工作人員指著薄霧籠罩下的東新贛江特大橋詼諧地說,。不愧是橋梁建筑領域的“王牌軍”，從2008年9月23日正式開鉆算起,，指揮部僅用15個月時間就優(yōu)質高效地完成了東新贛江特大橋全部施工任務,，連續(xù)兩年超額完成投資計劃。 |
