■本報(bào)記者王召杰本報(bào)通訊員林春華黃和平 核心提示 “凡舟行遇風(fēng)難泊,，則全身系命于錨。”——這是明代學(xué)者宋應(yīng)星在其著作《天工開物》中關(guān)于錨的一句精辟論定,。有船就有錨,，普遍而不普通。 向莆鐵路宛如一條無限延長的鋼纜,，將我國蜿蜒曲折的弓形東南沿海海岸線與多姿多彩的閩贛大地串聯(lián)起來,，形狀上構(gòu)成一副浮出水面的碩大無比的船錨。正是這條鐵路,，拉起了承載又一個(gè)“中國夢”的巨輪之錨,，向著大海的方向蓄勢待發(fā)…… 引子在福建省綿延3000多公里的東海海岸線上，星星點(diǎn)點(diǎn)散布著眾多大大小小的港灣,，其中有一顆閃爍著耀眼光芒的“明珠”——湄洲灣,。 湄洲灣位于臺灣海峽西岸，是媽祖文化的發(fā)祥地,。南宋進(jìn)士廖鵬飛在其所著的《圣墩祖廟重建順濟(jì)廟記》中記載：“世傳通天神女也,，姓林氏，湄洲嶼人,，能預(yù)知人禍?！蔽闹刑岬降摹巴ㄌ焐衽保闶枪磐駚頍o數(shù)船工,、海員,、漁民和游子、商賈共同信奉的神靈媽祖,。如今,，越來越多的船只進(jìn)出這片海域，乘風(fēng)而來,，破浪而去,，無不得到這位慈悲而善良的“通天神女”的護(hù)佑。 在緊靠湄洲灣的寬闊陸域,，一條建設(shè)中的港口鐵路支線已展露出它優(yōu)雅的身姿，靜候今年9月底與向莆鐵路同步開通運(yùn)營,。向莆鐵路由西向東一路跋涉,，跨贛江，穿武夷山,、戴云山,，追隨閩江投入大海的懷抱，即將奏響海鐵聯(lián)運(yùn),、河鐵聯(lián)運(yùn)的新樂章,。 來自浩瀚東海的海風(fēng)挾裹著太平洋的水汽撲面而來，滋潤著閩贛大地，沐浴著長江南北,，更喚醒了向莆鐵路建設(shè)者近5年的記憶……
萬眾期盼 鐵路夢想終實(shí)現(xiàn) 2008年國慶節(jié)剛過,，依然沉浸在節(jié)日氣氛中的閩贛兩省8200多萬民眾又迎來了一件大喜事：向莆鐵路正式開工建設(shè)。從此,，中國鐵路建設(shè)史上又增添了一個(gè)值得銘記的日子,。金秋送爽，丹桂飄香,。在那個(gè)收獲的季節(jié)里,，向莆鐵路近10萬名建設(shè)者卻開始“躬耕播種”，踏上了穿越閩贛萬重山水的漫漫征途,。 全長632公里的向莆鐵路西起南昌市,，經(jīng)江西省撫州市及所轄南城縣、南豐縣,，再經(jīng)福建省三明市所轄建寧縣,、泰寧縣、將樂縣,、沙縣,、尤溪縣至“福州的后花園”永泰縣分支，一支通往福州市與（橫）峰福（州）鐵路福州站連接,，一支通往湄洲灣畔的莆田市引入福（州）廈（門）鐵路莆田站,。向莆鐵路是連接閩贛兩省的第一條設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，以客運(yùn)為主,、兼顧貨運(yùn)的山區(qū)快速鐵路,，由原鐵道部、福建省,、江西省及大唐國際發(fā)電股份有限公司共同出資興建,，初設(shè)批復(fù)總投資為516.58億元。 向莆鐵路正式開工建設(shè)的消息不脛而走,，迅速傳開,，閩贛兩省沿線民眾無不歡欣鼓舞、喜笑顏開,。福建省泰寧縣許多行政村的村民們自發(fā)地涌向村頭,，敲鑼打鼓，燃放鞭炮,，聲徹四野,。“這鑼鼓聲,、鞭炮聲,，聲聲都是‘民聲’?。 笨h政協(xié)副主席兼鐵路辦主任蔣漢敏發(fā)出由衷的感慨,。與此同時(shí),，在江西省撫州市，當(dāng)?shù)厝罕妼ο蚱舞F路正式開工建設(shè)也是一片贊譽(yù),。這一有著“才子之鄉(xiāng)”美譽(yù)的臨川文化生成地,，曾經(jīng)與京九鐵路“擦肩而過”，這一次沒有再“錯(cuò)過”向莆鐵路,。 向莆鐵路開工建設(shè),，引起閩贛兩省沿線民眾如此大的反響，被視為“全身系命”之舉,，有其厚重的歷史淵源和重大的現(xiàn)實(shí)意義,。 在福建省的版圖上，層巒疊嶂的武夷山脈,、戴云山脈橫亙其中,，山高嶺峻，云深林茂,，山地丘陵占全境面積的80%,，有“八山一水一分田”之稱。自古以來,，“東來云雨仰止,，西至風(fēng)雪卻步”的武夷山脈阻擋了內(nèi)地人出海的步伐，也隔斷了福建省同內(nèi)地的溝通和交流,。在很長一段時(shí)期里,，行路難、筑路難的福建省只能依靠閩江和東海發(fā)展單一的水運(yùn)交通,。同處我國東南沿海地區(qū),，福建省的交通狀況卻明顯落后于山東、江蘇,、浙江,、廣東、上海等省市,，甚至落后于湖南,、湖北等中部省份。 新中國成立后,，特別是改革開放以來，福建省境內(nèi)越來越多的鐵路,、公路穿越“天公也低頭”的高山峻嶺,，鷹廈、贛龍、峰福,、福廈,、廈深等鐵路及數(shù)條國道、高速公路先后建成,，先民們遷徙,、貿(mào)易的古道逐漸成為歷史的記憶。然而,，現(xiàn)有的鐵路,、公路并沒有從根本上改變福建省交通落后的狀況，無論是質(zhì)還是量,，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要,。尤其是1957年建成通車、曾長期作為進(jìn)出福建省唯一鐵路通道的鷹廈鐵路,，像一位步履蹣跚的殘燭老人,，歷盡滄桑，幾經(jīng)改造,，如今仍超負(fù)荷地承擔(dān)著進(jìn)出省的運(yùn)輸重任,，不僅勉為其難，且因洪水,、路害時(shí)常斷道,。 |
