明年起,，電動自行車車主可能要考駕照,、上機動車牌照，方能駕車上路,，這成了新的“國家標(biāo)準(zhǔn)”,。京城70萬電動自行車主緊張起來,，質(zhì)疑和抱怨充斥坊間：電動自行車又環(huán)保又不堵車,，為什么要折騰？我們小區(qū)常騎電動車?yán)@北京各大公園遛彎兒的梁老爺子說：我快80了,，還考哪門子駕照,？
在這個標(biāo)準(zhǔn)中，電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)10年未變,，仍是“整車不超40公斤,、時速不超20公里”，而時下京城乃至全國的電動自行車都已明顯超過這個標(biāo)準(zhǔn),。因此,，這些電動自行車將“自動”變身為輕便電動摩托車。據(jù)統(tǒng)計,，目前全國約有電動自行車1.2億輛,。
即將實施的“新電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)”，無論從立法,，還是從維護現(xiàn)行秩序的角度,，都無可厚非,，而且對電動自行車不斷蔓延、發(fā)展的態(tài)勢而言,，適時出臺有關(guān)管理辦法和政策,，正是相關(guān)部門早就該做的事情。問題在于,，有關(guān)部門的政策滯后于形勢發(fā)展,，政策出臺略顯倉促，政策制定過程中缺失公開征集意見,、聽證等環(huán)節(jié),，程序失當(dāng)。
而且,，按照新國標(biāo),，2000多家企業(yè)將停產(chǎn)和轉(zhuǎn)產(chǎn)，不少地方還會因禁摩使老百姓的電動車砸在手里,，開也不是,，扔也不是，左右為難,。
此外,，按照這種一刀切的做法，超標(biāo)的電動車即使上了路,，是不是要與機動車擠在一起,，如何保證安全？
所以,，有必要給法規(guī)的制定者提個醒兒：任何法規(guī)都不能脫離客觀發(fā)展的現(xiàn)實,，不能忽略老百姓的利益。若不如此,，不僅會使新法規(guī)未經(jīng)實施便飽受詬病,，還可能預(yù)示著在執(zhí)行過程中“有法不依”，從而使政府和相關(guān)部門的公信力受到嘲弄,。
值得注意的是,，10年來對《電動自行車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的修訂，由于電動自行車行業(yè)內(nèi)部存在爭議,，一直未能出臺,。而此次由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的電動車分標(biāo)委與摩托車分標(biāo)委共同制定的新標(biāo)準(zhǔn)，多少有些“鷸蚌相爭,，漁人得利”的嫌疑,。因為，按照新標(biāo)準(zhǔn),，最早得益的將是電動摩托車,。電動自行車行業(yè)內(nèi)的兩派此時也不再窩里斗——中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會,，已向有關(guān)部門提交了電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿，希望標(biāo)準(zhǔn)能反映市場需求,，在40公斤重量,、20公里時速上有所增加。
有鑒于此,，我們才明白了電動自行車為什么命運多舛,，在諸多爭執(zhí)中一直存在著條塊分割和行業(yè)利益的角逐，存在著不能明說但不能舍棄的部門利益,。由此,，我們不能不擔(dān)心，這1.2億輛大眾代步工具的路權(quán)如何保證,。
還有,，誰拉梁大爺逛頤和園？（劉乃康）
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