1907年福建興建第一條鐵路
提起鐵路,曾是幾代福建人的痛,。
清光緒三十一年六月(1905年7月),,在京官員福建侯官(今福州)人張亨嘉等人便發(fā)起籌建福建鐵路,并推舉內(nèi)閣學(xué)士陳寶琛為總理,。當(dāng)年9月,,“商辦福建全省鐵路有限公司”在福州成立,開(kāi)始籌集股款,,計(jì)劃修建福州到馬尾,、泉州至東石、漳州至廈門(mén)的3條鐵路,。后來(lái),,由于資金不足,向南洋各地僑胞籌集的股款只有173萬(wàn)兩白銀,,因此決定先修建漳廈鐵路,。
光緒三十三年六月(1907年7月),福建第一條鐵路漳廈鐵路動(dòng)工,。開(kāi)工3年后,,僅完成漳州江東橋至廈門(mén)嵩嶼一段的鐵路,,長(zhǎng)約28公里。后來(lái),,抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),,這段鐵路被拆毀變賣(mài)。
而計(jì)劃中的福州到馬尾鐵路,,雖然在民國(guó)時(shí)期又幾次提議興建但終無(wú)結(jié)果,,至1949年新中國(guó)誕生,福州境內(nèi)也沒(méi)有1寸鐵路,。
1957年福州火車(chē)站全國(guó)聞名
從建設(shè)全省第一條鐵路,,到真正坐上火車(chē),福建人等待了半個(gè)世紀(jì),。
上世紀(jì)50年代,,福建開(kāi)始修建兩條鐵路,一條是鷹廈鐵路(江西鷹潭至福建廈門(mén)),,一條是外福鐵路(南平外洋至福州),。
鷹廈鐵路1955年2月開(kāi)工,1958年投入運(yùn)營(yíng),,是福建首條出省鐵路,;外福鐵路1956年3月動(dòng)工,1959年12月開(kāi)始運(yùn)營(yíng),。
不過(guò),,這兩條鐵路彎彎曲曲,均為單線低等級(jí)三級(jí)鐵路,。而位處鐵路末端的福州火車(chē)站,,始建于1957年,當(dāng)年卻頗有名氣,,被譽(yù)為全國(guó)最漂亮,、最現(xiàn)代化的火車(chē)站之一。
福州火車(chē)站建筑面積近萬(wàn)平方米,,布局合理,,造型美觀,站臺(tái)旁還以假山等園景點(diǎn)綴,;站前廣場(chǎng)設(shè)置了花壇,、噴水池,四周綠草如茵,,南方特色的棕櫚擎天而立,,枝繁葉茂的白玉蘭散發(fā)芬芳;候車(chē)主樓面積近6000平方米,各分區(qū)功能齊全,。
1997年第二條出省鐵路開(kāi)通
福建第二條出省通道橫南鐵路,,于1997年12月30日通車(chē)。橫南鐵路自江西省橫峰縣至福建省南平,,全長(zhǎng)470公里,,途經(jīng)江西省鉛山,福建省武夷山,、建陽(yáng)、建甌,。
從“九五”開(kāi)始,,福建省鐵路建設(shè)開(kāi)始加速,先后建成梅坎鐵路,、贛龍鐵路,、漳泉肖鐵路,出省通道也增加到了4條,。但是,,這些鐵路技術(shù)低,無(wú)復(fù)線,,列車(chē)運(yùn)行時(shí)速不超過(guò)80公里,,未能改變福建在全國(guó)鐵路網(wǎng)中“末梢”、“盡頭路”的尷尬位置,。
這期間,,幾次全國(guó)鐵路大提速跟福建幾乎無(wú)緣。就是最近一次提速,,福州至北京行程縮短一半,,也是靠改道和省外鐵路提速的結(jié)果。鐵路,,仍是制約福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展最主要的交通瓶頸,。
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