在這種情況下，汽車市場的競爭也將出現(xiàn)新的趨勢,。比如,，一線城市中越來越多購買第二輛車的人會(huì)考慮更“豪華”、有“生活品位”的車,，因此,，一線城市將是豪華車、SUV或中高端車型重點(diǎn)爭奪的市場,。傳統(tǒng)動(dòng)力雖然仍在一段時(shí)間占據(jù)主流,，但在環(huán)境、能源壓力下,，節(jié)能減排技術(shù)將更加普及,，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的比例將不斷攀升。越來越多的國際品牌車企國產(chǎn)其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，大多數(shù)自主品牌車型也將在未來5年內(nèi)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。雙離合變速器,、怠速起停技術(shù)等隨著成本的下降也將會(huì)普及。

而新能源汽車由于燃油經(jīng)濟(jì)性提升有限以及電池資源的稀缺等因素,，商業(yè)化前景并不樂觀,。以目前不受配套限制的混合動(dòng)力車型為例，由于國家補(bǔ)貼甚少,，一輛混合動(dòng)力車型要比同排量的普通車型售價(jià)高出8萬元以上,。而消費(fèi)者多付的這8萬元何時(shí)才能通過節(jié)油收回呢？以目前的7.8元/升油價(jià)計(jì)算,，如果一年行駛1萬公里,，這個(gè)時(shí)間為25年，如果每年行駛2萬公里,，這個(gè)時(shí)間是13年，即使每年跑3萬公里,，也要8.5年,。因此，如果在售價(jià)上沒有競爭力,，消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車型也將沒什么購買興趣,。而純電動(dòng)車的應(yīng)用則因配套、電池資源等因素制約更是遙遙無期,。

因此,，到2020年，80%汽車的動(dòng)力來源仍是傳統(tǒng)能源,，在乘用車領(lǐng)域,，混合動(dòng)力以及電動(dòng)車在2021年前將始終處于試水階段，所占份額不會(huì)超過4%,。中短期內(nèi),，新能源汽車將只能在公共服務(wù)領(lǐng)域大顯身手。