“上述索賠金額是比照最近10年發(fā)生在國內(nèi)的‘天津塔斯曼海輪相撞漏油’和‘大連中石油7·16爆炸漏油’等事件得出的初步結(jié)論,，不可能只處以最高二十萬的罰款,。”上述人士也承認(rèn)，不應(yīng)該對最終理賠金額期望太高,，中國不可能像發(fā)生墨西哥灣漏油事故的美國一樣采取“懲罰性賠償機(jī)制”,，迫使責(zé)任方英國石油向美國受影響居民提供200億美元的賠償。

上述人士還稱,，如果走的是法律訴訟的路子,，盡管在海洋環(huán)保領(lǐng)域有“舉證責(zé)任倒置”條款的支持，也就是從“誰主張權(quán)利誰舉證”變?yōu)椤氨桓娣巾氉C明自己免責(zé)”,，但如果國家海洋局在證據(jù)上稍有閃失,，甚至連訴訟請求都不能獲得通過“比如海水樣本在幾時(shí)幾分在哪個(gè)經(jīng)度和緯度的海域抽取，為什么抽取這里的而不抽取那里的,，這里面的要求非常非常高,。”該人士稱,。

現(xiàn)行涉及海洋生態(tài)損失賠償?shù)淖罡邔蛹壏蔀椤逗Ｑ蟓h(huán)境保護(hù)法》,，該法規(guī)定，對破壞海洋生態(tài),、海洋水產(chǎn)資源,、海洋保護(hù)區(qū)，給國家造成重大損失的,，由依照本法規(guī)定行使海洋環(huán)境監(jiān)督管理權(quán)的部門代表國家對責(zé)任者提出損害賠償要求,。也就是說，該法對國家海洋局實(shí)施國家級索賠提供法律依據(jù),。

但國家海洋局前局長孫志輝曾向本報(bào)表示,，由于缺乏可操作的行政法規(guī)、部門規(guī)章及相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，許多海洋環(huán)境污染事件所導(dǎo)致的海洋生態(tài)損害,，最終只能由國家負(fù)擔(dān)。