花錢買不到動(dòng)車的坐票,，只好購(gòu)買站票，結(jié)果,，上車后竟發(fā)現(xiàn)有好多空座位,。好幾位乘客從福安上車后，“安然無(wú)恙”地坐至廈門,，為此,，這些乘客百思不得其解（7月24日《海峽導(dǎo)報(bào)》）。

“站越大,，票就越多”,，很多地方都如此，沒(méi)有什么難以理解的,。在售票之前,，火車站方面將車票類型、數(shù)量劃分至具體途經(jīng)站,，這也沒(méi)什么不妥,，畢竟站大需求量也就大。難以理解的是,，火車站制定了售票模式之后,，卻不注意過(guò)程中的變化而及時(shí)采取措施，火車站即使解釋得再有道理,，還是無(wú)法掩飾,，票務(wù)的部門“懶政”。

雖然,，在小站買不到票,，上車也有座位可坐,，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)不僅沒(méi)吃虧,，相反還占了點(diǎn)小便宜。但是這樣的結(jié)果,，所產(chǎn)生的負(fù)面影響是多方面的,。首先,，會(huì)造成一些小站上車乘客的失落感,，造成乘客對(duì)火車站的誤解,；其次，在沒(méi)坐乘客被有座票乘客叫離座位時(shí),，會(huì)制造乘客之間的糾紛,、矛盾；最后,，這對(duì)鐵道部門,，也明顯不利，畢竟動(dòng)車組的站票跟坐票價(jià)格存在差距,。

如今,，電子信息十分便捷，要解決這個(gè)問(wèn)題,，實(shí)在是一點(diǎn)也不難,。只可惜，鐵道部門更多的時(shí)候就像一頭懶牛,，抽一鞭子才肯向前邁進(jìn)一步,，以至于“實(shí)名制”在千呼萬(wàn)喚之下才出來(lái)。既然這于鐵道部于乘客都不利,，鐵道部門又何必習(xí)慣停留在解釋層面,，而不舉一反三，拿出整改措施呢,？