6月7日是高考第一天,，對所有的考生來說,，這將是一段難忘的時光，既興奮又備受煎熬。而對于當(dāng)下的中國車市而言,，同樣經(jīng)歷著一場前所未有的“高烤”——延續(xù)前4月的下滑勢頭，5月汽車產(chǎn)銷環(huán)比雙降。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心最新數(shù)據(jù)顯示，5月份全國汽車產(chǎn)量為131.27萬輛,，環(huán)比下降14.36%；銷量為119.47萬輛,，環(huán)比下降13.95%,，其中，乘用車產(chǎn)量95.07萬輛,，環(huán)比下降12.92%,；銷量88.58萬輛，環(huán)比下降10.85%,。

一路下滑的前5月,，對于中國車市來說無疑是“黑色的”，人們期待中的“熱銷”并沒有如期而至,，反而迎來了近年來少有的“負(fù)增長”,。從目前的走勢來看，這種下滑依然沒有止步的跡象,。與此同時,，國內(nèi)未來車市仍將迎來更多的不確定性。

一時間,，車界有點(diǎn)凄凄然,。難道真的“大勢已去”？另一種聲音傳過來：“塞翁失馬焉知非?！?。的確，車市銷量下行不見得是件壞事,。當(dāng)高歌猛進(jìn)的增長戛然而止,，人們才能看清中國車市熱鬧背后的浮華?；仡櫧?0年的汽車銷量,，我們不難發(fā)現(xiàn)，一般在經(jīng)歷兩年的高速增長后,，汽車銷量就會放緩進(jìn)入調(diào)整期,。從這個意義上講，在2009,、2010年高速增長之后,，今年面臨“高烤”是符合車市發(fā)展規(guī)律的。

仔細(xì)分析,，是多重“利空”直接將車市送上了炙熱的烤盤——從國內(nèi)因素來看,，北京限購、上海購車上牌門檻提高、各大城市出臺占道停車收費(fèi),、油價高企等抑制汽車消費(fèi)的不利因素紛紛出現(xiàn),；從國際因素來講，日本大地震之后使得汽車工業(yè)受挫,，波及汽車零部件供應(yīng),，最終導(dǎo)致了全球汽車整車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)受到了影響，其中,，最典型的是豐田,、本田和日產(chǎn)在華的四月份銷量下滑嚴(yán)重，并且地震對日系車企乃至其他汽車企業(yè)的影響還會持續(xù)3-8個月……

不過,，中國汽車業(yè)在較長時間內(nèi)還將會有適度的增長,，發(fā)展空間很大，這是不爭的事實(shí),。從現(xiàn)階段來說,，汽車業(yè)適度調(diào)整，將有利于長遠(yuǎn)發(fā)展,，只有汽車消費(fèi)市場與環(huán)境承載能力相互適應(yīng),，汽車社會才能協(xié)調(diào)進(jìn)步，只有真正將汽車制造的核心技術(shù)掌握在手,，中國汽車業(yè)才能真正傲立潮頭,。

沒有經(jīng)歷過危機(jī)的行業(yè)永遠(yuǎn)不會成熟。不可否認(rèn),，汽車行業(yè)的快速增長造就了經(jīng)銷商多而不優(yōu),、大而不優(yōu)的現(xiàn)狀。2011-2015年將是經(jīng)銷商優(yōu)勝劣汰的大時代,，它們需要回歸原點(diǎn)，重新考慮“要不要做,、怎么做下去”這一嚴(yán)峻問題,。這正如時下的高考，邁過這道門檻,，人生的旅程將無限精彩,。對于中國車市而言，熬過了“高烤”,，接下來的清涼舒適也就指日可待,。