公車治理16年來，目前每年公務(wù)用車消費(fèi)支出高達(dá)1500億元-2000億元,。民眾期待改革的聲音更是一浪高于一浪,。而已有的幾種改革模式也屢屢招怨，其根本原因就是,，沒有去觸碰特權(quán),。分析人士稱，如果體制不改,，公車改革也不可能奢望有實(shí)質(zhì)性的突破,。（12月4日新華網(wǎng)）
公務(wù)車改革劍指用車特權(quán)。君不見,，如今的公務(wù)用車,，是無級(jí)別限制的“富豪”，無工作性質(zhì)的“奔馳”,，無乘坐對(duì)象的“通用”,。公車檔次、號(hào)碼,，成為權(quán)力的象征,。據(jù)說，一方交警上路,，先要熟記特權(quán)號(hào)碼,，就象《紅樓夢(mèng)》中要為官者記住“賈不假，白玉為床金作馬”似的,。
公務(wù)用車改革的難點(diǎn)在于,，它直接觸及到為政者和一大批人群的切身利益。要么,，特權(quán)要捂,；要么，口袋要鼓,。還有一大批企圖通過購置公務(wù)用車,、公務(wù)車用油,、公務(wù)車維修撈個(gè)人好處的。還有三個(gè)“三分之一”說：辦公事占三分之一,，領(lǐng)導(dǎo)干部及親屬私用占三分之一,，司機(jī)私用占三分之一。就有三分之二的人不投公務(wù)用車改革的票,。
如果把公務(wù)用車改革視同防腐反腐敗的措施之一,，就要立黨為公，橫下一條心,，去碰一碰公務(wù)用車的特權(quán)觀念,，使公務(wù)用車名副其實(shí)。筆者以為,，可以采取循序漸進(jìn)的改革方式,，逐步推進(jìn)，由改進(jìn)管理為突破口,，向深化改革邁進(jìn)：
