福建的鐵路,、城際軌道干線、公路等幾大交通網(wǎng)絡(luò)正在加速編織。航空網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善,、建設(shè),，也逐漸從規(guī)劃一步步走向現(xiàn)實：擴(kuò)建福州國際航空港,，擴(kuò)容廈門高崎機場和晉江機場,，新建翔安機場，完善支線機場布局,，擴(kuò)建或適時遷建武夷山機場,，提升龍巖冠豸山機場服務(wù)能力，推進(jìn)三明機場建設(shè)……2月1日下午,，福建省委書記孫春蘭,、省長黃小晶與民航局領(lǐng)導(dǎo)就省局合作，加快福建民航事業(yè)發(fā)展舉行了會談,。
福建的鐵路,、城際軌道干線、公路等幾大交通網(wǎng)絡(luò)正在加速編織。航空網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善,、建設(shè),，也逐漸從規(guī)劃一步步走向現(xiàn)實：擴(kuò)建福州國際航空港,，擴(kuò)容廈門高崎機場和晉江機場,，新建翔安機場，完善支線機場布局,，擴(kuò)建或適時遷建武夷山機場,，提升龍巖冠豸山機場服務(wù)能力，推進(jìn)三明機場建設(shè)……2月1日下午,，福建省委書記孫春蘭,、省長黃小晶與民航局領(lǐng)導(dǎo)就省局合作，加快福建民航事業(yè)發(fā)展舉行了會談,。
民航發(fā)展助力海西
海西建設(shè)需要民航支持 加快海西建設(shè),，交通要先行。航空是交通設(shè)施的重要組成部分,，是福建擴(kuò)大對外開放、推動閩臺交流交往的重要途徑。當(dāng)前,，中央提出轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展金融,、旅游,、物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，民航就是最好的載體,。 >>>詳細(xì) 【三明沙縣機場又來了,，你支持嗎？】
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現(xiàn)有機場將面臨超負(fù)荷問題
2009年11月30日,，福州空港年旅客吞吐量突破500萬人次,。預(yù)計2014年旅客吞吐量將突破1000萬人次。而廈門高崎機場09年吞吐量已達(dá)1113萬人次,，它的最大吞吐容量約為2000萬人次,，而根據(jù)規(guī)劃部門的數(shù)據(jù)，到2020年,，廈門市空港旅客吞吐量將達(dá)3300萬人次,，現(xiàn)有的高崎機場必將超負(fù)荷。所以,，福建省的航運力量亟待加強,。 【網(wǎng)友說話：廈門翔安國際機場是一個經(jīng)過深思熟慮的規(guī)劃】
機場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)不小
多種交通運輸方式的競爭
眾所周知，日本新干線的開通,，很大程度上對日本航空公司的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響,，致使日航無法獲取更多的國內(nèi)航線市場。而反觀國內(nèi),，高速公路,，高速鐵路，覆蓋網(wǎng)絡(luò)越來越大,，速度也越來越快,，特別是最近勢頭良好的高鐵建設(shè)。近觀省內(nèi),，福廈,、溫福等鐵路的開通，更是標(biāo)志著我省進(jìn)入了快速,、現(xiàn)代化鐵路運輸?shù)男聲r期【>>>詳細(xì)】,。城際間的交通選擇越來越多，這些,，航空業(yè)是否都能從容面對呢,？
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建設(shè)用地如何解決
如火如荼的房地產(chǎn)市場,，正在說明著土地資源的寶貴性。機場的占地面積無疑是一大挑戰(zhàn),，因此,，機場的擇址更是慎之又慎。據(jù)悉,，廈門新機場——翔安機場將就地取土,、填海造地17平方公里。那么,，擴(kuò)建或者將要建設(shè)的其他機場用地如何解決呢,？ 【上海女戶主暴力抗拒拆遷背后】
機場建設(shè)，效益第一
避免重復(fù)浪費
目前,，全省不少地方都有計劃擴(kuò)建各自的機場,，而且各地都想著把自己的機場建得越大越好。機場建設(shè)應(yīng)該站在海西的高度上全盤考慮,。機場客流,、運營狀況均要統(tǒng)籌規(guī)劃，相互協(xié)調(diào),，避免重復(fù)建設(shè),。 >>>詳細(xì) 【省人大代表黃培：廈門建新機場要兼顧泉州】 【網(wǎng)友說話：關(guān)于廈門的雙飛,泉州很無奈】
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明確定位，注重運營
經(jīng)過30年的發(fā)展,，福建目前已形成廈門高崎,、福州長樂兩大國際機場和泉州晉江、南平武夷山,、龍巖冠豸山三個支線機場的格局,，年旅客發(fā)送量超925萬人。此后擴(kuò)建或再建的機場應(yīng)在此基礎(chǔ)上,，從市場競爭,、物流能力等綜合方面進(jìn)行考慮,優(yōu)化機場建設(shè)布局,明確不同級別機場的職能,實現(xiàn)區(qū)域交通體系建設(shè)的優(yōu)勢互補，避免規(guī)模擴(kuò)張后的市場需求縮減而產(chǎn)生大量“雞肋”航線與過剩的運力,。 【高崎機場與翔安機場分工不同】
日航破產(chǎn)保護(hù)給中國民航帶來的啟示與思考
虎年之始的民航業(yè),，最大的話題莫過于“花甲老店”日本航空宣布“破產(chǎn)保護(hù)”了。那么,，日本航空是怎樣走到今天的困境,？作為一個“國有企業(yè)”，它的破產(chǎn)說明了什么,？我們又需要從中吸取怎樣的教訓(xùn)呢,？ >>>詳細(xì)
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