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　　 為了調(diào)和行人過街安全與車輛通行效率之間日益加大的矛盾,，廈門近期啟用了14處“二次過街”試點,。即在道路中央設(shè)一安全島,，供行人駐足,，稍事休息后再過另一半馬路,。二次過街最早是由英國人提出并實施的,，目前廣泛用于歐洲國家,，國內(nèi)上海也非常普及,。
    14處“二次過街”啟動后，受到了老人等交通弱者的歡迎,，但也引發(fā)了一些新的交通問題,，比如綠燈通行時間縮短導(dǎo)致行人亂闖紅燈，部分行人因要等兩次紅綠燈過街時間被延誤,，有些路段變得比以前擁堵等等,?！岸芜^街”能否讓廈門實現(xiàn)人車雙贏呢？【討論】
分兩段過馬路,，你覺得靠譜嗎,？
何謂二次過街？適用條件是什么
　　 簡單地說,，在道路較寬處,，行人沒辦法在一次綠燈時間內(nèi)通過馬路時，在道路中央設(shè)一安全島,，供行人駐足,，稍事休息后再過另一半馬路，這就是“二次過街”,。主要是在道路寬度超過4條機(jī)動車道（或者路寬大于15米）且無條件修建行人天橋或地道的情況下,，在路中央修建行人安全島。安全島的實體寬度一般為1.5-2.0米,，在尚有少量自行車的情況下,，島寬宜增大到2.0-3.0米。
行人,、司機(jī)各執(zhí)一詞
　　贊成方：以老人為代表的腿腳不好或行動不便的行人,。過街更輕松、更從容,。
　　反對方：以的士司機(jī)為代表的有車族,。“二次過街”相當(dāng)于把同樣的一段時間拆成兩段,，通過紅綠燈時經(jīng)常會“卡一下”,，多等一次紅燈，行車不順暢,；路中的“安全島”采用展寬中分帶的模式,，無形中“搶”了部分車道，會加劇道路擁堵,。
　　質(zhì)疑者：安全島上設(shè)置了護(hù)欄,，只在邊角留在缺口以便通行，雖然能讓行人停留時感覺比較安全,，但如果到了人流高峰,，大家一擁而上，是不是也很危險,？騎自行車者認(rèn)為,，過馬路要繞過安全島得多走一段，過街效率不見得就提高了,。
　　不明真相者：大多數(shù)行人還都不了解新的過街方式,，只是一股腦兒走到底,，哪怕中途已經(jīng)轉(zhuǎn)為紅燈，完全不知道中間還有個“安全島”可供駐足,，等待下一次綠燈亮起,。發(fā)現(xiàn)綠燈時間縮短了，每次過街都是直接跑到對面去,。
“二次過街”不一定能“保衛(wèi)”行人過馬路
　　 盡管“二次過街”有兩大安全措施,，一是路中間設(shè)立安全島，方便市民在路中間停留,，二是安全島上有紅綠燈,，專門給市民過街留出時間。但是為了加大人車的通行率,，就必然減少綠燈通行時間,，原本一次性就能通過馬路，現(xiàn)在卻要分兩次,，這難免不會發(fā)生行人闖紅燈的現(xiàn)象,，從這一點來說“二次過街”不一定能保衛(wèi)行人過馬路。
“二次過街”,，能調(diào)和廈門的人車矛盾嗎,？
廈門交通現(xiàn)狀：一個小車禍就能堵了一座城
　　 交通擁堵已成廈門不得不面對的“城市病”。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,，目前廈門的汽車數(shù)量將近38萬。諸多事實表明,，廈門常因小車禍堵了一座城,，尤其是進(jìn)出島通道，如海滄大橋,、翔安隧道等,，往往因幾個小車禍導(dǎo)致幾小時的大堵車。 >>>詳細(xì)
二次過街是進(jìn)步還是作秀,？
　　 針對二次過街設(shè)置后出現(xiàn)的種種新交通問題,，有人認(rèn)為此舉無法根治廈門的交通擁堵現(xiàn)狀，甚至有點作秀的感覺,。首先,，分兩段過馬路行人不一定就很安全。二次過街相當(dāng)于把行人分成兩撥,，一撥先過馬路,，另一撥在安全島上繼續(xù)等候，但是這兩撥人以什么為分界點呢,？靠“寧等十分不爭一秒”的自覺好像不太現(xiàn)實,，是不是又要增加更多的交通協(xié)警來維持秩序呢,？其次，安全島的設(shè)置占用了機(jī)動車道,，會不會加劇道路的擁堵,？第三，分兩次過街增加了行人的等候時間,，同時由于過街長度變短,，容易引發(fā)行人亂闖馬路。
部門說法：人與非機(jī)動車的通行權(quán)應(yīng)受到更多關(guān)注
　　 目前廈門機(jī)動車道不斷擠占自行車道甚至人行道的現(xiàn)象嚴(yán)重,，城市慢行系統(tǒng)不斷惡化,。但車與人對道路資源的占用應(yīng)該是平等的，設(shè)置“二次過街”的初衷就是為了保證人與非機(jī)動車的通行權(quán),。因為設(shè)置“二次過街”而出現(xiàn)的一些比如堵車,、占用車道等問題，相關(guān)部門將不斷調(diào)試和改進(jìn),，爭取實現(xiàn)人車雙贏,。
“二次過街”，廈門可以做得更科學(xué)
加大對二次過街的宣傳,，使其深入人心
　　 對于“二次過街”這種新的過街方式,，廈門大部分市民仍然不是很了解。因為安全島和馬路對面的紅綠燈是同步的,，有市民誤解以為是為了讓行人看得更清楚,，也有市民雖然發(fā)現(xiàn)過馬路的等待時間縮短了，就直接跑到對面,。由此可見,，如果行人不知道“安全島”的作用，不自覺遵守交通規(guī)則,，那么二次過街就失去了意義,。
改善安全島的設(shè)置
　　 二次過街能否更好地得到利用，安全島設(shè)置的合理性相當(dāng)關(guān)鍵,。首先是安全島的大小,。太小失去設(shè)置的意義，太大又會占用車道,。其次是安全島上的設(shè)置應(yīng)該體現(xiàn)實用性,。路標(biāo)、護(hù)欄是否有必要,，安全第一,，防曬避雨第二，美觀最后。比如可以增加夜間防撞警示燈,，更好保護(hù)夜間行人,。
優(yōu)化“二次過街”系統(tǒng)
　　 “二次過街”交通流線組織方法分為直通式、錯位式和環(huán)島式三種,，信號（紅綠燈）控制方法也分為兩種：同步控制與獨立控制,。“二次過街”的組織方法與信號控制方法如何搭配其實大有文章,。比如,，在無信號（紅綠燈）控制路段，二次過街方式適用于機(jī)動車流量較小的四車道路段,；四車道以上路段即使設(shè)置二次過街,，行人分段過街延誤會超出心理等待極限，容易引發(fā)行人亂闖馬路,，那么設(shè)置二次過街就沒有意義,。廈門蓮花路口原本不堵車，但自從設(shè)置了“二次過街”后,，天天堵得人心煩,，原因就在于這里的“二次過街”系統(tǒng)不科學(xué)，組織方式與信號控制方法搭配不當(dāng),。
　　 綜上分析,，目前廈門部分“二次過街”的設(shè)置缺乏科學(xué)性,，還需要不斷調(diào)整和優(yōu)化。然而當(dāng)馬路修得越來越寬,，中央隔離帶就變得越來越窄,，二次過街的功能就會喪失。要想從根本上解決城市交通問題,，還得從規(guī)劃入手,，一方面可以借鑒北京,、上海,、杭州等大城市的經(jīng)驗教訓(xùn)，推廣自行車和步行,，倡導(dǎo)綠色出行,；另一方面可以學(xué)習(xí)國外的做法，規(guī)劃出自行車專用通道,，在一些人流量高峰區(qū)可適當(dāng)壓縮機(jī)動車道,，或改成全步行街道。同時,，不斷完善城市公共交通體系,。唯有此才能標(biāo)本兼治,。
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