正確的定位
|
一些城市公共自行車交通定位為“解決公交出行”最后一公里。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn),，一次出行中同時(shí)使用這兩種交通工具的人所占比例并不高,，在城市化地區(qū)一般不超過10%。因?yàn)槎叹嚯x出行時(shí),，采用換成方式會(huì)延長(zhǎng)出行時(shí)間5到10分鐘,。只有部分長(zhǎng)距離出行才適合采取自行車換成的公交方式。而城市居民每天50%-60%的出行是不超過6千米的短距離出行,，騎自行車的出行好事不好過30分鐘,。因此，自行車換成公交的比例低也就不足為奇了,?！敖鉀Q公交出行最后一公里”的定位會(huì)對(duì)租賃點(diǎn)的布局規(guī)劃產(chǎn)生誤導(dǎo)，大小公交這站附近設(shè)置租賃點(diǎn),，不僅不能滿足居民的真正需求,，還使車站附近本來就十分擁擠的空間更加局促。
|
科學(xué)流量檢測(cè)和布局
市民選擇公共自行車主要就是圖個(gè)方便,，“租車難”,、“還車難”中的任何一點(diǎn)都會(huì)使得公共自行車的服務(wù)大打折扣,，因此自行車租賃點(diǎn)的布局一方面需要達(dá)到一定的規(guī)模，另一方面不僅要考慮與公交站點(diǎn)的結(jié)合,，還要考慮與住宅,、公建、景點(diǎn)等人流產(chǎn)生,、吸引點(diǎn)結(jié)合,，從而更好地解決“兩頭難”問題。巴黎在設(shè)置租賃點(diǎn)時(shí),，將巴黎劃分為20個(gè)大區(qū),，每個(gè)大區(qū)又細(xì)分為若干200米*200米的小區(qū)。然后,，按居住人口,。就業(yè)崗位、商業(yè)及設(shè)施等4類計(jì)算各小區(qū)的交通流量和人流量,，甚至細(xì)化到了學(xué)校,、政府機(jī)關(guān)的日實(shí)際出勤人數(shù)，然后由此制定自行車吸引系數(shù),，同時(shí)還結(jié)合了當(dāng)?shù)氐囊归g出行,、地形等等足多因素。
公共交通投入 政府不花錢還享受盈利
巴黎推廣自行車計(jì)劃運(yùn)營方式非常新穎,，沒有使用納稅人1分錢,，法國最大的路牌廣告公司德高集團(tuán)用廣告置換的方式承接了這個(gè)工程。該公司被允許在自行車出租站樹立1600塊路牌,，并長(zhǎng)期經(jīng)營該路牌的廣告業(yè)務(wù),。巴黎市政府不僅不花費(fèi)任何錢，而且還可以獲得項(xiàng)目帶來的所有利潤,，以及每年由德高公司支付的358萬歐元資金,。巴黎市民在使用時(shí)，半小時(shí)以內(nèi)免費(fèi),，超過30分鐘后每半個(gè)小時(shí)計(jì)費(fèi)1歐元,。在歸還時(shí)，押金就會(huì)自動(dòng)退回卡內(nèi),。（倫敦超過半小時(shí)但少于1小時(shí)的費(fèi)用是2磅,，2到8小時(shí)則需8磅。）其實(shí)不僅在法國,，同在歐洲的丹麥,，自行車出租業(yè)也很發(fā)達(dá)。在丹麥的首都哥本哈根,，還有免費(fèi)的市區(qū)自行車出租,，這些免費(fèi)的自行車出租全部由私人商家出錢,，商家也得以在自行車架上替自己打廣告，因此,，這幾乎是不需要花納稅人錢的雙贏措施。
杭州經(jīng)驗(yàn)：智能的管理
杭州的管理系統(tǒng)有兩大特色,，一是建立了“空滿位實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)”,，當(dāng)服務(wù)點(diǎn)自行車滿位率大于80%或小于20%時(shí)，該系統(tǒng)將會(huì)通過實(shí)時(shí)信息傳輸進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警,，然后通過視頻切換,、后臺(tái)監(jiān)控，使公共自行車服務(wù)中心能夠及時(shí)掌握服務(wù)點(diǎn)空滿位情況,，為準(zhǔn)確配送自行車提供依據(jù),。二是開通了短信服務(wù)平臺(tái)，提供更多的信息溝通渠道,。如果市民有投訴,、咨詢、建議或掛失車輛,，都可編輯短信,，公共自行車公司會(huì)在3個(gè)工作日內(nèi)給予回復(fù)。智能的管理系統(tǒng)更加提升了市民對(duì)公共自行車使用的方便性,。
