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　　 我國城市建設(shè)長期關(guān)注機(jī)動化發(fā)展,，人行道空間持續(xù)被壓縮和占用,，越來越多的機(jī)動車使自行車的車道被嚴(yán)重擠壓，甚至消失,，或和人行道并用,，很多道路應(yīng)該留給自行車的地方變成了停車帶，自行車可利用的空間很少,，騎自行車很難有安全感?，F(xiàn)在騎車出行至目的地后，尋找專門的自行車停車場比較困難,。自行車出行的配套設(shè)施跟不上,，當(dāng)然會限制自行車出行、自行車租賃的發(fā)展,?！彪m然目前自行車交通值得鼓勵，但是不能因為重視而引發(fā)新的交通問題,，而進(jìn)一步影響交通不行的安全性和舒適性,。

　　 “押金太多，租借時間短,，自行車的便利性和靈活性不夠,。” 市民陳先生說,，他是江西人，現(xiàn)在暫住在福州，很多社區(qū)都規(guī)定暫住人口要交幾百元的押金,，押金太多了,，還不如自己買個自行車呢。津泰社區(qū)的王依伯則有別的顧慮：社區(qū)使用的都是嶄新的自行車,，很容易成為小偷的目標(biāo),，“丟了還要自己賠償”。 >>>詳細(xì)

　　 市民選擇公共自行車主要就是圖個方便,，“租車難”、“還車難”中的任何一點都會使得公共自行車的服務(wù)大打折扣,，因此自行車租賃點的布局一方面需要達(dá)到一定的規(guī)模,，另一方面不僅要考慮與公交站點的結(jié)合，還要考慮與住宅,、公建,、景點等人流產(chǎn)生、吸引點結(jié)合,，從而更好地解決“兩頭難”問題,。巴黎在設(shè)置租賃點時，將巴黎劃分為20個大區(qū),，每個大區(qū)又細(xì)分為若干200米*200米的小區(qū),。然后，按居住人口,。就業(yè)崗位,、商業(yè)及設(shè)施等4類計算各小區(qū)的交通流量和人流量,，甚至細(xì)化到了學(xué)校、政府機(jī)關(guān)的日實際出勤人數(shù),，然后由此制定自行車吸引系數(shù),，同時還結(jié)合了當(dāng)?shù)氐囊归g出行、地形等等足多因素,。

　　 巴黎推廣自行車計劃運(yùn)營方式非常新穎,，沒有使用納稅人1分錢，法國最大的路牌廣告公司德高集團(tuán)用廣告置換的方式承接了這個工程,。該公司被允許在自行車出租站樹立1600塊路牌,，并長期經(jīng)營該路牌的廣告業(yè)務(wù)。巴黎市政府不僅不花費(fèi)任何錢,，而且還可以獲得項目帶來的所有利潤,，以及每年由德高公司支付的358萬歐元資金。巴黎市民在使用時,，半小時以內(nèi)免費(fèi),，超過30分鐘后每半個小時計費(fèi)1歐元。在歸還時,，押金就會自動退回卡內(nèi),。（倫敦超過半小時但少于1小時的費(fèi)用是2磅，2到8小時則需8磅,。）其實不僅在法國,，同在歐洲的丹麥，自行車出租業(yè)也很發(fā)達(dá),。在丹麥的首都哥本哈根,，還有免費(fèi)的市區(qū)自行車出租，這些免費(fèi)的自行車出租全部由私人商家出錢,，商家也得以在自行車架上替自己打廣告,，因此，這幾乎是不需要花納稅人錢的雙贏措施,。

　　 杭州的管理系統(tǒng)有兩大特色,，一是建立了“空滿位實時報警系統(tǒng)”，當(dāng)服務(wù)點自行車滿位率大于80%或小于20%時,，該系統(tǒng)將會通過實時信息傳輸進(jìn)行自動報警,，然后通過視頻切換、后臺監(jiān)控,，使公共自行車服務(wù)中心能夠及時掌握服務(wù)點空滿位情況,，為準(zhǔn)確配送自行車提供依據(jù)。二是開通了短信服務(wù)平臺,，提供更多的信息溝通渠道,。如果市民有投訴,、咨詢、建議或掛失車輛,，都可編輯短信,，公共自行車公司會在3個工作日內(nèi)給予回復(fù)。智能的管理系統(tǒng)更加提升了市民對公共自行車使用的方便性,。