“雙十一”過后,，快遞配送迎來高峰，高校則成為“主戰(zhàn)場”,。有快遞公司相關(guān)負責(zé)人透露,，13日，僅清華,、北大兩所高?？爝f數(shù)量就達7萬余件。

據(jù)了解,，目前快遞進校園最后一公里的方式,，除了被稱為粗放型管理的允許快遞品牌入校內(nèi)擺攤，一是引進第三方服務(wù),，二是采取快遞柜的形式,。而無論哪種模式，都涉及到“最后一公里”的設(shè)施建造和管理費用問題如何解決,。根據(jù)有關(guān)規(guī)定,，快遞的寄存或代收代發(fā)，不得向買主收取任何費用,。但現(xiàn)在基本上是有償服務(wù),。

本來，網(wǎng)購的一大優(yōu)勢在于減少流通環(huán)節(jié),，從而維持了通常比實體店更低的價格,，多出來的這“最后一公里”如果有償收費，這一優(yōu)勢因此有可能不同程度地被削弱和抵消,。而如果向快遞員收取,，那么快遞員本來賺的是辛苦錢，而且收入并不高,，如果再剝?nèi)ヒ粔K,，如有快遞員所說,，“誰還愿意去做呢？”

現(xiàn)在有快遞公司與校方簽約,，從中分的一杯羹似乎不直接取自于快遞員的頭上,，但于快遞公司，最終的消化,，恐怕還得羊毛出在羊身上,。當(dāng)然，無論是引進第三方服務(wù),，還是設(shè)置快遞柜,，不僅快遞車輛亂停亂放、影響校園秩序等現(xiàn)象可以避免,，方便了收件人，對于快遞員而言,，能減少工作失誤,，只要收費合理，也能為快遞企業(yè)節(jié)省成本,。那么,，“合理”的界線在哪里？顯然,，這面臨一個如何規(guī)范的問題,。隨著網(wǎng)購的持續(xù)興起，對于如何“走好”“最后一公里”,，實現(xiàn)各方的“多贏”,，恐怕應(yīng)該有一個統(tǒng)一的規(guī)劃和設(shè)計，而且事不宜遲,。