作為古代中國對外交通史上的重要文化符號，絲綢之路既是歷史經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶,，又是人們想象未來的起點(diǎn),。英國學(xué)者彼得·弗蘭科潘的《絲綢之路：一部全新的世界史》一書，賦予歷史上的絲綢之路以復(fù)數(shù)形式：不僅指皮毛之路,、黃金之路,、小麥之路，同時(shí)也是信仰之路,、重生之路……從而在世界史的大視野下,，令人炫目地揭示出這個(gè)中西交通的道路網(wǎng)絡(luò)的20多個(gè)不同面向，給人以穿越時(shí)空的歷史厚重感,。

早在19世紀(jì)末,，德國地理學(xué)家李希霍芬首次使用“絲綢之路”時(shí),，這一概念就有著復(fù)數(shù)形式,。言下之意是，這條以絲綢為代表的中國商品走向中亞,、歐洲,，甚至延伸到非洲的路線，從來都不是一成不變的單一概念,，而是一個(gè)由多樣的物品交換而形成的道路網(wǎng)絡(luò),，并且在歷史中不斷發(fā)生著變化。在后世的研究中，強(qiáng)調(diào)絲綢之路上的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與文化交流,，一方面極大豐富了我們對古代文明交通的認(rèn)識,，但與此同時(shí)似乎也形成了一種思維定式,，那就是將絲綢之路看作是中國海上活動(dòng)興起之前,、封閉的老大帝國通往世界的唯一通道。這顯然是不符合史實(shí)的,。

實(shí)際上,，早在張騫“鑿空西域”之前，這條道路就已存在,。阿勒泰山地區(qū)出土的公元前5世紀(jì)的古墓群中,，就發(fā)現(xiàn)了中國絲織品的遺存。漢興之前,，大月氏從河西地區(qū)遷往中亞,，也是絲綢之路“史前史”的直接依據(jù)。按照《絲綢之路：一部全新的世界史》中的觀點(diǎn),，這個(gè)時(shí)間還可以上溯得更加久遠(yuǎn),。作者認(rèn)為，我們需要放寬歷史的視野,，為了理解亞非歐大陸每一個(gè)部分的歷史,，首先應(yīng)看到部分的背后是一個(gè)廣袤大陸的總體歷史。亞非歐社會(huì)共享的諸多因素,，都源于絲綢之路沿線的交流,。即便是那種我們認(rèn)為屬于現(xiàn)代社會(huì)特質(zhì)的復(fù)雜協(xié)同關(guān)系，在古老的絲綢之路中也并非新鮮事物,，比如跨國的商貿(mào)系統(tǒng)和信息交互機(jī)制,。

在全球史的視野下，恢復(fù)對絲綢之路的復(fù)數(shù)理解,，還有助于消除另一種成見,，即中國在明代中期以后，對外貿(mào)易陷入長久的中斷,。事實(shí)上,，直至清代中后期，絲綢之路上一直進(jìn)行著絲綢與馬匹,、棉布與牛羊的大量交易,。從乾隆到宣統(tǒng)的100余年間，每年都有四五千匹絲綢從中國南方運(yùn)往中亞,；茶葉,、大黃、陶瓷、白銀在邊境上的流動(dòng)更加頻繁和自由,。如此種種,，充分證明了絲綢之路并未因一朝一代的鎖閉政策而中斷,。

歷史的遺產(chǎn)總是不動(dòng)聲色地滲透到當(dāng)下的生活之中,。如果我們將目光返回到現(xiàn)實(shí)世界會(huì)發(fā)現(xiàn),，書中的論述有著很強(qiáng)的針對性,。近年來,，一些西方國家固步自封于舊的國際關(guān)系理念,，大炒經(jīng)濟(jì)民族主義,、政治孤立主義的冷飯。這股“逆全球化”潮流的實(shí)質(zhì),，是舊有全球化模式固有矛盾的集中呈現(xiàn),。人類交流的渴望不會(huì)因一時(shí)的變化而橫遭斷絕,，西方主導(dǎo)的全球化既無法終結(jié)各文明體之間的總體互動(dòng),，也從來不是世界歷史上人類社會(huì)的第一次大融合。

沉舟側(cè)畔千帆過,。新型全球化呼之欲出，新的驅(qū)動(dòng)力量也正蓄勢待發(fā),。借助復(fù)數(shù)的全球史視野，我們或許更可以期待,，“一帶一路”對人類命運(yùn)共同體的意義,，并藉由這一偉大實(shí)踐,，為一種基于全球史的新歷史哲學(xué)奠定思想前提,。