作為古代中國對外交通史上的重要文化符號，絲綢之路既是歷史經(jīng)驗的結晶,，又是人們想象未來的起點,。英國學者彼得·弗蘭科潘的《絲綢之路：一部全新的世界史》一書，賦予歷史上的絲綢之路以復數(shù)形式：不僅指皮毛之路,、黃金之路,、小麥之路，同時也是信仰之路,、重生之路……從而在世界史的大視野下,，令人炫目地揭示出這個中西交通的道路網(wǎng)絡的20多個不同面向，給人以穿越時空的歷史厚重感,。

早在19世紀末,，德國地理學家李希霍芬首次使用“絲綢之路”時,，這一概念就有著復數(shù)形式,。言下之意是,，這條以絲綢為代表的中國商品走向中亞、歐洲,，甚至延伸到非洲的路線,，從來都不是一成不變的單一概念，而是一個由多樣的物品交換而形成的道路網(wǎng)絡,，并且在歷史中不斷發(fā)生著變化,。在后世的研究中，強調絲綢之路上的經(jīng)濟貿易與文化交流,，一方面極大豐富了我們對古代文明交通的認識,，但與此同時似乎也形成了一種思維定式，那就是將絲綢之路看作是中國海上活動興起之前,、封閉的老大帝國通往世界的唯一通道,。這顯然是不符合史實的。

實際上,，早在張騫“鑿空西域”之前,，這條道路就已存在。阿勒泰山地區(qū)出土的公元前5世紀的古墓群中,，就發(fā)現(xiàn)了中國絲織品的遺存,。漢興之前，大月氏從河西地區(qū)遷往中亞,，也是絲綢之路“史前史”的直接依據(jù),。按照《絲綢之路：一部全新的世界史》中的觀點，這個時間還可以上溯得更加久遠,。作者認為,，我們需要放寬歷史的視野，為了理解亞非歐大陸每一個部分的歷史,，首先應看到部分的背后是一個廣袤大陸的總體歷史,。亞非歐社會共享的諸多因素，都源于絲綢之路沿線的交流,。即便是那種我們認為屬于現(xiàn)代社會特質的復雜協(xié)同關系,，在古老的絲綢之路中也并非新鮮事物，比如跨國的商貿系統(tǒng)和信息交互機制,。

在全球史的視野下,，恢復對絲綢之路的復數(shù)理解，還有助于消除另一種成見,，即中國在明代中期以后,，對外貿易陷入長久的中斷。事實上,，直至清代中后期,，絲綢之路上一直進行著絲綢與馬匹,、棉布與牛羊的大量交易。從乾隆到宣統(tǒng)的100余年間,，每年都有四五千匹絲綢從中國南方運往中亞,；茶葉、大黃,、陶瓷,、白銀在邊境上的流動更加頻繁和自由。如此種種,，充分證明了絲綢之路并未因一朝一代的鎖閉政策而中斷,。

歷史的遺產總是不動聲色地滲透到當下的生活之中。如果我們將目光返回到現(xiàn)實世界會發(fā)現(xiàn),，書中的論述有著很強的針對性,。近年來，一些西方國家固步自封于舊的國際關系理念,，大炒經(jīng)濟民族主義,、政治孤立主義的冷飯。這股“逆全球化”潮流的實質,，是舊有全球化模式固有矛盾的集中呈現(xiàn),。人類交流的渴望不會因一時的變化而橫遭斷絕，西方主導的全球化既無法終結各文明體之間的總體互動,，也從來不是世界歷史上人類社會的第一次大融合,。

沉舟側畔千帆過。新型全球化呼之欲出,，新的驅動力量也正蓄勢待發(fā)。借助復數(shù)的全球史視野,，我們或許更可以期待,，“一帶一路”對人類命運共同體的意義，并藉由這一偉大實踐,，為一種基于全球史的新歷史哲學奠定思想前提,。