北京擬建設(shè)首條自行車“高速路”,，連接回龍觀與中關(guān)村,，全程13.9公里，沒(méi)有紅綠燈,，可一路暢行無(wú)阻,，有望成為耗時(shí)最短的出行方式,。北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這條自行車“高速路”目前規(guī)劃分為兩部分,，前端并軌,，分道后的兩條路線,，既可通勤又可休閑。（7月14日《新京報(bào)》）

自行車“高速路”是專門用于騎車的城市交通線路,，與普通非機(jī)動(dòng)車道相比,，它的道路更為寬闊平坦，而且形成相對(duì)封閉的空間,，禁止行人行走,、機(jī)動(dòng)車行駛，全程沒(méi)有紅綠燈,，騎車人可以快速地在城市里穿梭。自行車“高速路”對(duì)于我們尚屬新鮮事物,，其實(shí)它早已風(fēng)靡歐洲,，德國(guó)、法國(guó),、英國(guó),、丹麥等國(guó)家都建起了先進(jìn)的自行車“高速路”。丹麥?zhǔn)锥几绫竟囊粭l自行車“高速路”,，據(jù)估算每年可減少7000噸二氧化碳排放,。

霧霾籠罩，PM2.5陰影揮之不去,，在此背景下,，北京擬建自行車“高速路”的消息，讓人不由得叫一聲好,。汽車尾氣是PM2.5的重要污染源,，我們要想多看到藍(lán)天白云，就得更多地選擇綠色出行,。而倡導(dǎo)綠色出行,，除了大力發(fā)展城市公共交通，更要鼓勵(lì)人們重拾騎自行車的優(yōu)良傳統(tǒng)——騎自行車不僅是一種綠色出行方式,，而且是一種很省錢的健身方式,，可謂一舉兩得。

而現(xiàn)實(shí)的窘境在于,，伴隨著中國(guó)跑步進(jìn)入汽車社會(huì),，各個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車道越來(lái)越寬，自行車道卻越來(lái)越窄,，機(jī)動(dòng)車快速路越來(lái)越多,，騎自行車出行卻經(jīng)常遭遇“艱難險(xiǎn)阻”——有些道路根本沒(méi)有自行車道，有的自行車道是斷頭路,，人們不得不搬著自行車上立交橋,，不得不騎著自行車在車水馬龍中穿梭,，險(xiǎn)象環(huán)生之外，還大口大口呼吸著汽車尾氣……諸如此類的窘境迫使更多人購(gòu)買私家車加入滾滾鐵流,，結(jié)果是,，無(wú)論道路怎樣拓展，似乎永遠(yuǎn)滿足不了機(jī)動(dòng)車的需求,，堵車成了家常便飯,，城市上空的霧霾天也成了家常便飯。

實(shí)際上,，自行車道不斷被機(jī)動(dòng)車道蠶食,，還體現(xiàn)著不同群體的“路權(quán)”不平等——駕駛汽車出行的人占據(jù)著更多路權(quán)，而騎自行車出行的人的路權(quán)則被擠占,。機(jī)動(dòng)車主固然繳納了更多稅費(fèi),，但城市是大家的，霧霾進(jìn)入了每個(gè)人的呼吸道,，站在騎自行車出行者的角度看,，他們心里難免感到不平衡。

由此觀之,，建自行車“高速路”不僅有利于鼓勵(lì)人們綠色出行,，減少空氣污染，而且有利于平均路權(quán),，讓人們較為公平地分享城市道路資源,。政府不斷為機(jī)動(dòng)車拓展道路當(dāng)然沒(méi)有錯(cuò)，但與此同時(shí),，也應(yīng)該為人們綠色出行提供更多空間,，而不能厚此薄彼。機(jī)動(dòng)車有快速路,、高速路,，自行車也可以有、應(yīng)該有,，自行車“高速路”應(yīng)該成為城市道路交通體系的組成部分,，其地位將會(huì)越來(lái)越重要。

當(dāng)然,，建自行車“高速路”肯定會(huì)面臨諸多困難,。城市道路資源本就緊張，如何“擠”出一部分用于修建自行車“高速路”,，可能是最大的難題,。建自行車“高速路”不可生搬硬套，但有條件的城市和城區(qū)不妨先行先試,，或許就能探索出一條城市交通發(fā)展的新路,。尤其是應(yīng)該沿著城市景觀,，先建一條自行車“高速路”，健身,、休閑,、賞景，提高市民生活品質(zhì),。