【修自行車高速路,，是對汽車文明的深思,，也是對自行車路權(quán)的捍衛(wèi)。一個高效率的社會就應該“各行其道”,，誰的道路歸誰走,，互不干擾，也不互打?qū)Ψ健邦I地”的主意,?！?/p>

早高峰從回龍觀騎車到中關村，有望成為耗時最短的出行方式,。據(jù)報道,，北京市擬建設首條自行車“高速路”,，連接回龍觀與中關村，全程13.9公里,。這條路將設計為封閉式,，沒有機動車穿行，全程無紅綠燈,。

今年年初,，當網(wǎng)絡盛傳德國已啟動建造一條總長100公里、沿線覆蓋120萬人口的自行車高速路時,，我國不少網(wǎng)友羨慕嫉妒恨,，甚至有人吐槽“我們建高鐵，德國卻在修自行車高速公路”,。其實,，建高鐵與修自行車高速路并非對立關系，完全可以并存,。如今,，北京擬建自行車高速路，就是個不錯的嘗試,。

修自行車高速路,，最直接的受益者，就是沿途上班的工薪族——早高峰時段,，騎自行車可能成為從回龍觀到上地、中關村耗時最短的出行方式,，對他們來說確屬利好,。更重要的是，修建自行車高速路,，將促使更多的人選擇騎車出行,，或能培育出一大批騎行族。既鍛煉身體,，又綠色環(huán)保,，何樂而不為？

作為汽車王國,，德國大興自行車高速路,，有其前瞻性考量。而曾是自行車王國的中國,，也更該多修建一些自行車高速路,。修自行車高速路，并非簡單的返璞歸真,，而是對汽車文明的深思,，也是對自行車路權(quán)的捍衛(wèi),。據(jù)記者在中關村西大街體驗發(fā)現(xiàn)，想在非機動車道上暢通行進,，相當困難,，沒有隔離護欄的路段上，自行車道被很多汽車占領,，甚至有些車輛毫無征兆地快速向非機動車道并道,，十分危險。

換言之,，現(xiàn)有的自行車道被不時“侵略”,，自行車路權(quán)已岌岌可危。如果說修建自行車高速路是一項較為奢侈的工程,，很難全面推進,，那么，還自行車路權(quán)總該是更迫切,、更重要之事吧,。北京市交通委近日公布的數(shù)據(jù)顯示，上世紀80年代,，北京自行車出行比例約為66%,，也就是說，每10個人里,，至少有6人是騎車出行,。而當前，自行車出行比例僅為20%左右,。

自行車出行比例下降有多重原因,，比如隨著機動車普及，自行車逐漸失寵,。除此之外呢,？自行車道被霸占是一大原因。對于騎行族來說,，騎車盡管環(huán)保,，但無路可走，其實更具風險,。北京市交通委路政部門調(diào)研發(fā)現(xiàn),，本市非機動車道和人行道設施并不缺少，但是,，能充分實現(xiàn)其功能的地方不多,，路權(quán)劃分不明確、非機動車道被占現(xiàn)象時常發(fā)生,。另,，北京非機動車道普遍較窄,，有些甚至小于1.5米。如此種種,，誰還想騎車或誰還敢騎車出行,？

所以，比修自行車高速路更重要的,，是收復自行車路權(quán),。就目前而言，修建自行車高速路固然值得欣喜,，將自行車路權(quán)還給騎行族更值得欣慰,。一個高效率的社會就應該“各行其道”，誰的道路歸誰走,，互不干擾,，也不互打?qū)Ψ健邦I地”的主意。只有前期科學調(diào)研規(guī)劃,、硬件保障升級,，才能激發(fā)綠色出行成為主流，社會成員也才能皆大歡喜,，實現(xiàn)多贏,。