【就目前來看,，改革方案還有很大改進(jìn)空間,。不管今后如何吸取社會(huì)意見加以改進(jìn),，有一點(diǎn)不能模糊：設(shè)置高門檻不是鼓勵(lì)創(chuàng)新,，限制競爭不是真規(guī)范?！?/p>

交通運(yùn)輸部10日公布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》后,，引發(fā)“打壓專車、遏制創(chuàng)新”等質(zhì)疑,。對此,，交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人13日回應(yīng)稱，兩個(gè)文件仍在征求意見的過程中,，會(huì)認(rèn)真聽取社會(huì)公眾和各方面意見,，進(jìn)一步深入研究和修改完善。這表明,，相關(guān)改革方案還將進(jìn)一步改進(jìn),。

鼓勵(lì)創(chuàng)新、依法規(guī)范是出租車改革制度設(shè)計(jì)遵循的基本思路,，為什么會(huì)出現(xiàn)與改革設(shè)計(jì)初衷相反的解讀？方案未充分厘清創(chuàng)新和規(guī)范的涵義是主要原因,。鼓勵(lì)創(chuàng)新,，首先要厘清創(chuàng)新對既有利益格局的沖擊是否有正向意義,。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車等新業(yè)態(tài)的興起，受到市場歡迎,，改善了市場供需緊張問題,，這充分表明其社會(huì)效益所在，也賦予了新業(yè)態(tài)沖擊出租車業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營模式形成的利益鏈條的“合理性”,。必須承認(rèn),，在這一利益鏈條中，既包括傳統(tǒng)出租車市場主體的利益,、駕駛員利益,，也包括部分地方政府部門利益，因此,，具有更高的談判能力,。鼓勵(lì)創(chuàng)新，理應(yīng)對談判能力弱的市場一方予以更多的傾斜性支持,，否則不僅會(huì)模糊出租車改革的推進(jìn)邏輯,，還可能削弱改革的外部動(dòng)力。

鼓勵(lì)創(chuàng)新,，還要厘清管理體制和創(chuàng)新誰該適應(yīng)誰的問題,。事實(shí)是，基于傳統(tǒng)出租車業(yè)的行業(yè)形態(tài),、利益模式而構(gòu)建的現(xiàn)有管理機(jī)制,，因?yàn)閭鹘y(tǒng)出租車業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降、無法滿足市場需求,、價(jià)格體系失真等弊端,，已存在嚴(yán)重的效率問題。即使沒有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車等市場創(chuàng)新,，自身也有制度創(chuàng)新的必要,。顯然，只有管理機(jī)制主動(dòng)跟進(jìn),，而不是將創(chuàng)新囿于既有管理機(jī)制的有限空間中亦步亦趨,，才可能推進(jìn)出租車改革。

除了創(chuàng)新,，還有如何規(guī)范的問題,。客觀看,，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車隱含了運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn),、增加城市交通擁堵等問題。從維護(hù)法規(guī)的統(tǒng)一性,、預(yù)防風(fēng)險(xiǎn),、建立出租車市場公平競爭環(huán)境等角度出發(fā),，有必要在尊重市場自發(fā)秩序的前提下，予以適當(dāng)規(guī)范,。但是,，規(guī)范應(yīng)首先考量是促進(jìn)了良性競爭還是限制了競爭。按照征求意見稿,，運(yùn)營車輛將強(qiáng)制報(bào)廢年限,，增收GPS通訊費(fèi)、計(jì)價(jià)器檢測費(fèi),、經(jīng)營權(quán)有償使用費(fèi)等,。表面看這創(chuàng)造了公平的競爭環(huán)境，卻會(huì)導(dǎo)致以私家車為主的專車等服務(wù)離開市場,，實(shí)際上會(huì)起到限制競爭的作用,。而在已有被交易雙方都認(rèn)可的計(jì)價(jià)軟件的情況下，還要求安裝GPS計(jì)價(jià)器,，更難免讓人產(chǎn)生質(zhì)疑,。

出租車改革涉及面復(fù)雜，兩紙行文很難協(xié)調(diào)各方利益,。就目前來看,，改革方案還有很大改進(jìn)空間。不管今后如何吸取社會(huì)意見加以改進(jìn),，有一點(diǎn)不能模糊：設(shè)置高門檻不是鼓勵(lì)創(chuàng)新,，限制競爭不是真規(guī)范。

本報(bào)特約評論員 徐立凡