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“大眾”作弊,，看笑話不是我們的目的

2015-09-25 18:05:58??來(lái)源：東南網(wǎng)綜合  責(zé)任編輯：孫勁貞   我來(lái)說(shuō)兩句
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?? 導(dǎo)讀：全球最大的汽車生產(chǎn)商德國(guó)大眾,，利用“作弊”軟件通過(guò)美國(guó)尾氣排放檢測(cè)，成為這家企業(yè)成立78年來(lái)最大丑聞,，不僅在美國(guó)面臨高達(dá)180億美元的天價(jià)罰單和刑事犯罪調(diào)查,，韓國(guó)、澳大利亞和法國(guó)等國(guó)政府也表達(dá)關(guān)注,。9月23日晚些時(shí)候,，大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩宣布辭職。消息傳出后,，大眾汽車在美國(guó)上市股價(jià)上漲4.2%,，在法蘭克福上市股價(jià)上漲7%。此前短短3個(gè)交易日,，大眾汽車市值已蒸發(fā)了290億美元,。

?? 作為德國(guó)制造的標(biāo)桿企業(yè)，大眾的“尾氣門(mén)”讓人唏噓

德國(guó)大眾汽車公司“尾氣門(mén)”在世界范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)風(fēng)暴,，大眾本身股票一度暴跌1/3不說(shuō),，還連累全部德國(guó)汽車品牌以及世界上其他主要汽車品牌。有德國(guó)媒體說(shuō),，大眾要是垮了,，德國(guó)也就垮了；而德國(guó)要是垮了,，歐洲也垮了,。

人們常說(shuō)“蝴蝶效應(yīng)”，亞馬遜叢林一只蝴蝶扇動(dòng)翅膀,，結(jié)果導(dǎo)致美國(guó)佛羅里達(dá)一場(chǎng)颶風(fēng),，這在過(guò)去一直被當(dāng)成夸大其辭。但大眾汽車的“尾氣門(mén)”效應(yīng),，掀起的不是北美洲的一場(chǎng)颶風(fēng),，而是近乎全球性的股市“風(fēng)災(zāi)”。所謂搞垮德國(guó)甚至歐洲,，絕非危言聳聽(tīng),，德國(guó)總理默克爾就有這種擔(dān)心。

事件曝光后,，人們很容易想到大企業(yè)的誠(chéng)信問(wèn)題,、產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)保,、跨國(guó)企業(yè)監(jiān)管甚至全球治理之類問(wèn)題,。大眾汽車去年全球銷量第一，按理有德國(guó)、歐盟各國(guó),、美國(guó)等國(guó)層層把關(guān),，其尾氣裝置能闖關(guān)成功，令人匪夷所思,。

其負(fù)面效應(yīng)不止于市值損失和失去了一個(gè)CEO

?? 利用“陰陽(yáng)軟件”操縱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放測(cè)試，讓大眾汽車迅速遭到了市場(chǎng)報(bào)復(fù),，但其負(fù)面效應(yīng)不止于市值損失和失去了一個(gè)CEO,。近80年以來(lái)，大眾汽車就一直是德國(guó)制造業(yè)的代表之一,，“檢測(cè)門(mén)”讓德國(guó)制造在聲譽(yù)和品質(zhì)兩個(gè)方面都蒙受了損失,。此外，歐洲一直以全球最高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而自豪,，在很多時(shí)候歐洲在碳排放、尾氣排放等方面的嚴(yán)苛政策,，甚至成了保證歐洲產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一張王牌,。而“檢測(cè)門(mén)”表明，歐洲大力推動(dòng)的柴油清潔車在技術(shù)上可能存在無(wú)法通過(guò)檢測(cè)的缺陷,，這讓歐洲環(huán)保與產(chǎn)業(yè)融合的一系列努力也受到質(zhì)疑,。鑒于大眾的全球市場(chǎng)份額，全球的大眾汽車消費(fèi)者,，也將因此“中槍”,。

?? 但是，大眾“排放門(mén)”不是我們“看笑話”的佐料

事件發(fā)生后,，德國(guó)政府啟動(dòng)了不預(yù)設(shè)立場(chǎng)的調(diào)查,，顯示出不被美國(guó)調(diào)查結(jié)論和輿論傾向所左右的立場(chǎng)，德國(guó)輿論則在深挖柴油清潔車內(nèi)幕,，而大眾在美國(guó)要求召回50多萬(wàn)臺(tái)涉事車后,，主動(dòng)承認(rèn)涉事車高達(dá)1100萬(wàn)臺(tái)。從事件曝光到企業(yè)擔(dān)責(zé),，總共只有5天,。而2010年豐田召回事件，用了5年時(shí)間,。從政府到企業(yè)表現(xiàn)出的正面應(yīng)對(duì)危機(jī)的態(tài)度,，為大眾和德國(guó)制造業(yè)最終度過(guò)危機(jī)打下了基礎(chǔ)。

就此而言,，大眾“排放門(mén)”不是給了我們“看笑話”的佐料,，而是給了我們一份信任危機(jī)如何產(chǎn)生、又該如何應(yīng)對(duì)的全套教材。對(duì)于同屬制造大國(guó)的中國(guó)來(lái)說(shuō),，其中不乏可汲取總結(jié)之處,。

?? 回看自身，中國(guó)車企在排放方面有沒(méi)有作弊呢,？

?? 有業(yè)內(nèi)資深人士指出,，“我們中國(guó)人根本沒(méi)有資格指責(zé)大眾的排放造假問(wèn)題，因?yàn)橹袊?guó)本土的柴油車企排放造假更嚴(yán)重”,。環(huán)保部人士去年曾透露,，“因?yàn)樾律a(chǎn)機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)造假的事情，國(guó)務(wù)院批評(píng)相關(guān)部門(mén)好幾次了”,。

?? 國(guó)內(nèi)車企排放也存在造假行為,，意味著某些車企違反了我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定。如果國(guó)內(nèi)車企不從大眾“排放門(mén)”吸取教訓(xùn),，有朝一日很可能也面臨嚴(yán)厲處罰,，因?yàn)橄嚓P(guān)法律會(huì)越來(lái)越嚴(yán)。除車企外,，其他企業(yè)也要吸取教訓(xùn),，因?yàn)榄h(huán)保“作弊”行為一旦被發(fā)現(xiàn),，將會(huì)面臨法律與市場(chǎng)的雙重懲罰,。

“大眾”作弊事件警示了中國(guó)制造

德國(guó)企業(yè)抑制不住自己的欲望，只怕我們的一些企業(yè)更貪婪,；德國(guó)監(jiān)管存在的漏洞,，只怕我們這里更嚴(yán)重。

資本對(duì)利潤(rùn)的貪婪是不分國(guó)度的,，對(duì)企業(yè)的監(jiān)管也是所有國(guó)家永恒的主題,，在這一方面，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的專業(yè)精神值得我們借鑒,，一些具有全球影響力的質(zhì)量安全事件,，常常是率先從美國(guó)曝光出來(lái)，說(shuō)明它的法律體系和出了事后應(yīng)對(duì)機(jī)制的完備,。大眾的尾氣造假事件是這樣,，之前豐田汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也是這樣，有媒體曝光,、有專業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)查,、有第三方的評(píng)估，還有監(jiān)管部門(mén)和司法部門(mén)的主動(dòng)作為,，相比于讓人悅目的德國(guó)制造,，這種制度上的完備，各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接更讓人印象深刻。

而對(duì)中國(guó)而言,，這個(gè)事還有一層特殊借鑒意義：中國(guó)制造正在走向中高端,，除了事件本身的借鑒意義，更要看到好產(chǎn)品是監(jiān)管出來(lái)的,，監(jiān)管有漏洞,，就很容易被鉆了空子，良好的國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)責(zé)任感在這種欲望面前也會(huì)被拋棄,。德國(guó)的產(chǎn)品在全球消費(fèi)市場(chǎng)上積累起了較高的信譽(yù),，一時(shí)犯錯(cuò)還有人愿意再給機(jī)會(huì)，在哪絆倒了還能在哪爬起來(lái),，可是我們的產(chǎn)品還沒(méi)有這樣的顧客忠誠(chéng)度，一次犯錯(cuò)就幾乎是滅頂之災(zāi),，更需要謹(jǐn)慎地面對(duì)質(zhì)量問(wèn)題,。

沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家可以徹底杜絕產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，區(qū)別只在于誰(shuí)做得更好一點(diǎn)

從大眾身上,，我們看到的是一個(gè)共性的問(wèn)題,，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家可以徹底杜絕產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，區(qū)別只在于誰(shuí)做得更好一點(diǎn),。德國(guó)制造的神話也不是不可以打破的,，中國(guó)制造有機(jī)會(huì)彎道超車。中國(guó)制造不能一直在中低端呆著,，我們的確需要打破某種神話,，也需要揭掉身上的標(biāo)簽，這有助于我們更理性地看待產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的由來(lái),，也更容易把大家的關(guān)注點(diǎn)聚焦到如何解決問(wèn)題上,，而不是扯什么文化的差異、民族的不同,，更無(wú)需聯(lián)想到什么國(guó)民的劣根性上,。歷史證明，中國(guó)人具備成為工匠的素質(zhì),，只是需要推動(dòng),。
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