交通運輸部6月30日舉辦專題新聞發(fā)布會,，公布2014年收費公路統(tǒng)計公報,。公報指出，2014年度,，全國收費公路收支平衡結(jié)果為負(fù)1571.1億元,，即收支缺口為1571.1億元。(6月30日央視新聞)

收費公路真的虧損如此厲害嗎,？在A股市場上市的18家高速公路公司一季報顯示,，其盈利超過銀行和房地產(chǎn)。一方面,，數(shù)據(jù)顯示高速公路嚴(yán)重虧損,，有的省份還以虧損為由延長高速公路收費年限或者提高收費標(biāo)準(zhǔn)；另一方面,，上市的高速公路公司賺錢能力超強,。這不是自相矛盾嗎？雖說上市公司只是收費企業(yè)的一部分,。但是,，上市公司也是高速公路經(jīng)營狀況的晴雨表。上市公司都大賺特賺,，收費公路整體卻是巨虧的,。高速公路運營出現(xiàn)冰火兩重天的情況，顯得頗為滑稽,。

盡管數(shù)據(jù)顯示高速公路是虧損的,，但是收費企業(yè)給高管發(fā)放百萬年薪毫不含糊。表面上看,，收費企業(yè)是企業(yè)不是黨政機(jī)關(guān),，如何給高管發(fā)工資是企業(yè)的私事。但是收費企業(yè)帶有壟斷與公共服務(wù)性質(zhì),。羊毛出在羊身上,，收費企業(yè)高管年薪畸高，導(dǎo)致收費還貸進(jìn)程受阻,，最后還是消費者買單,。

關(guān)于收費公路的問題,，民眾一直詬病不斷。雖然不少地方政府把部分公路轉(zhuǎn)變成了經(jīng)營性項目,，但是公路作為國家公共資源的性質(zhì)沒有改變,。且不說交通部門自己制定、審批公路收費標(biāo)準(zhǔn)與收費年限是自說自話,，缺乏透明度與公信度,。公路投資成本、收費收入與合理回報到底是多少,，收費企業(yè)到底該拿出多少錢還貸,，多少錢養(yǎng)人，多少錢用于“三公消費”,，除了一紙可能劇情反轉(zhuǎn)的報表,，公眾沒有其他知情權(quán)，更遑論話語權(quán),。

收費公路巨額虧損的說法顯然很難說服公眾,。收費企業(yè)反思過虧損的原因，想過內(nèi)部挖潛,，開源節(jié)流,，用好每一分嗎？雖說目前不宜全面取消高速公路收費,，但是交通部門規(guī)范收費公路管理,，提高工作效率，規(guī)范高速高管及職工薪酬分配,，減少收費公路,，縮短收費時間，節(jié)約社會通行成本,，應(yīng)該不難做到,。