6月24日,，北京市交通委公布《2014年北京市收費(fèi)公路統(tǒng)計公報》,。顯示去年北京市收費(fèi)公路收入為69.9億元，支出總額為150.5億元,，合計虧損80.6億元,。據(jù)了解，北京收費(fèi)公路的虧損量一直在加大,，截至去年年底,，北京收費(fèi)公路虧損額總計債務(wù)余額為589.2億元。（6月25日《京華時報》）

如此公布一個總盤子的做法,，并非北京首創(chuàng),。就在日前，《2014年廣東省收費(fèi)公路統(tǒng)計公報》稱,，去年總計虧損28.8億元,。此類曬收費(fèi)公路收支總賬的舉動，雖然可以看作是踐行《政府信息公開條例》精神之舉,，但各地只是端出一個收入與開支的總盤子,，讓收入的69.9億元與支出的150.5億元放在一口大鍋里“混煮”，顯然難以服眾,。不僅廓不清子丑寅卯,，還會“越煮越渾”。

公開需要誠意,，比如,，不斷被曝光的我國物流成本高居世界前位，這作何解釋,？如今修的路很多,，但并未將這些成果轉(zhuǎn)化為大多數(shù)百姓的利益，沒能實(shí)現(xiàn)出行易,，原因何在,？收了巨額費(fèi)用，最后還是虧損,，可見運(yùn)營管理費(fèi)用何其之高,。有關(guān)收費(fèi)公路比房地產(chǎn)還要暴利的詬病、一個高速路收費(fèi)員年收入達(dá)10多萬元的報道,，大家還記憶猶新,。基于此,，收費(fèi)的所有信息,，特別是那些除了還貸的錢，所余部分到底都流向了何方,，都干了些什么,，這樣的明細(xì)賬更該公開。以一個“總數(shù)”示眾,，不僅不能稀釋這些年來積存的疑點(diǎn),，反而有高調(diào)展示“應(yīng)該繼續(xù)收費(fèi)”之嫌,。

近年來，一些地方延期收費(fèi),、換馬甲收費(fèi),、亂設(shè)卡收費(fèi)、收費(fèi)款額神秘蒸發(fā)等頻頻曝光,。不過,，公眾只見曝光，難見療傷,。單就一個北京市,，收費(fèi)公路居然巨虧至589.2億元，這個數(shù)據(jù)一經(jīng)拋開,，公眾不訝然才怪,。也是公開的數(shù)據(jù)，上市公司年報,，19家高速公路上市公司,，平均毛利率高達(dá)56.08%。毛利率如此之高,，賺得盆滿缽滿,，偏偏最后卻出現(xiàn)巨虧，豈能用“跑冒滴漏”就能輕松解釋得通,。

公路企業(yè),，作為經(jīng)濟(jì)組織，適當(dāng)有利可賺,，以路養(yǎng)路,，拓展空間，這無可厚非,。但我們需要始終明悉，因為高速公路姓“公”,，就需要慮及其自身對物價的負(fù)面帶動作用,。帶有基礎(chǔ)性意味的高速路收費(fèi)，不光是過路付錢那么簡單的事,，它必使其他所有行業(yè)和所有公民的生產(chǎn),、生活成本拉高，直接增大物流成本,，影響更多行業(yè)的競爭力,，這對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)成潛在傷害。

國務(wù)院2004年頒布的《收費(fèi)公路管理條例》規(guī)定,，公路發(fā)展應(yīng)堅持非收費(fèi)公路為主,。但執(zhí)行力弱化,。當(dāng)前，我們亟待用法律手段去推動出行者權(quán)利與意志的表達(dá),，杜絕其過度盤剝,，讓所有公路收費(fèi)站置于民眾監(jiān)督之下，使每條公路不得不公布其建設(shè)期與收費(fèi)用途及收費(fèi)截止期,，并全程在網(wǎng)站上動態(tài)公示,。尤其需要公開收費(fèi)公路的開支細(xì)目，使收取的錢流向透明,。陽光將收費(fèi)公路照得通體透明,，才配稱真正的信息公開。