6月24日,，北京市交通委公布《2014年北京市收費公路統(tǒng)計公報》,。顯示去年北京市收費公路收入為69.9億元，支出總額為150.5億元,，合計虧損80.6億元。據(jù)了解,，北京收費公路的虧損量一直在加大,，截至去年年底，北京收費公路虧損額總計債務(wù)余額為589.2億元,。（6月25日《京華時報》）

如此公布一個總盤子的做法,，并非北京首創(chuàng)。就在日前,，《2014年廣東省收費公路統(tǒng)計公報》稱,，去年總計虧損28.8億元。此類曬收費公路收支總賬的舉動,，雖然可以看作是踐行《政府信息公開條例》精神之舉,，但各地只是端出一個收入與開支的總盤子，讓收入的69.9億元與支出的150.5億元放在一口大鍋里“混煮”,，顯然難以服眾,。不僅廓不清子丑寅卯，還會“越煮越渾”,。

公開需要誠意,，比如，不斷被曝光的我國物流成本高居世界前位,，這作何解釋？如今修的路很多,，但并未將這些成果轉(zhuǎn)化為大多數(shù)百姓的利益,，沒能實現(xiàn)出行易，原因何在,？收了巨額費用,，最后還是虧損，可見運營管理費用何其之高,。有關(guān)收費公路比房地產(chǎn)還要暴利的詬病,、一個高速路收費員年收入達10多萬元的報道，大家還記憶猶新,?；诖耍召M的所有信息,，特別是那些除了還貸的錢,，所余部分到底都流向了何方，都干了些什么,，這樣的明細賬更該公開,。以一個“總數(shù)”示眾，不僅不能稀釋這些年來積存的疑點，反而有高調(diào)展示“應(yīng)該繼續(xù)收費”之嫌,。

近年來,，一些地方延期收費、換馬甲收費,、亂設(shè)卡收費,、收費款額神秘蒸發(fā)等頻頻曝光。不過,，公眾只見曝光,，難見療傷。單就一個北京市,，收費公路居然巨虧至589.2億元,，這個數(shù)據(jù)一經(jīng)拋開，公眾不訝然才怪,。也是公開的數(shù)據(jù),，上市公司年報，19家高速公路上市公司,，平均毛利率高達56.08%,。毛利率如此之高，賺得盆滿缽滿,，偏偏最后卻出現(xiàn)巨虧,，豈能用“跑冒滴漏”就能輕松解釋得通。

公路企業(yè),，作為經(jīng)濟組織,，適當(dāng)有利可賺，以路養(yǎng)路,，拓展空間,，這無可厚非。但我們需要始終明悉,，因為高速公路姓“公”,，就需要慮及其自身對物價的負面帶動作用。帶有基礎(chǔ)性意味的高速路收費,，不光是過路付錢那么簡單的事,，它必使其他所有行業(yè)和所有公民的生產(chǎn)、生活成本拉高,，直接增大物流成本,，影響更多行業(yè)的競爭力，這對國民經(jīng)濟發(fā)展構(gòu)成潛在傷害,。

國務(wù)院2004年頒布的《收費公路管理條例》規(guī)定,，公路發(fā)展應(yīng)堅持非收費公路為主,。但執(zhí)行力弱化。當(dāng)前,，我們亟待用法律手段去推動出行者權(quán)利與意志的表達,，杜絕其過度盤剝，讓所有公路收費站置于民眾監(jiān)督之下,，使每條公路不得不公布其建設(shè)期與收費用途及收費截止期,，并全程在網(wǎng)站上動態(tài)公示。尤其需要公開收費公路的開支細目,，使收取的錢流向透明,。陽光將收費公路照得通體透明，才配稱真正的信息公開,。