【目前，應(yīng)該是逐步打破出租車號(hào)段控制，取消出租車公司暴利模式的時(shí)候了】

1月4日,，2015年首個(gè)工作日,，上班高峰期，沈陽千余臺(tái)出租車集體不拉活了,。沈陽及時(shí)化解處置了這起群體事件,，挑頭的組織者被警方依法采取強(qiáng)制措施。

據(jù)說,，不拉活的原因主要有三條：對(duì)“滴滴”“快的”專車的勃興表達(dá)不滿,，認(rèn)為分了自己的蛋糕,；覺得相關(guān)部門對(duì)黑出租、套牌出租整治力度不夠,；1月1日起取消1元錢燃油附加費(fèi),，收入減少了，不樂意,。

這幾條理由,，老實(shí)說挺牽強(qiáng)。油價(jià)降這么多,，既然是掛鉤,，燃油附加取消自然也是理所當(dāng)然；“專車”分蛋糕,，你提供的蛋糕,，夠市民吃嗎？常見老百姓在寒風(fēng)里哆哆嗦嗦半天,，就是打不著車,；黑出租打擊不力，可以呼吁,，可以舉報(bào),，怎么也不能不拉活還堵主干道，這種方式本身違法啊,。

按說,，出租車行業(yè)應(yīng)該是“兩頭甜”的圖景：打車需求旺盛，出租車供應(yīng)滿足需求,，司機(jī)群體收入不菲,。然而，事實(shí)上,，“兩頭甜”沒看著,，光看見“兩頭難”了。

一方面,，多年來沈陽城市面積,、人口翻番，出租車數(shù)量并未增加,，還是一萬六七千臺(tái),，市民打車難長期存在，拒載,、宰客現(xiàn)象屢見不鮮,，對(duì)出租車投訴居高不下；另一方面，出租車司機(jī)群體收入不高,、沒有保障,，怨氣頗大，整體服務(wù)水準(zhǔn)不高,。一天忙到晚,，掙的錢大部分交份子錢了，誰能笑得出來,？

何止沈陽如此,，這些年，不少城市都遇到了這樣的問題,。病根在哪兒呢,？

長期以來，不少地方在出租車領(lǐng)域采取配額制管理,，把出租車車輛號(hào)段絕大部分放到出租車公司,。由于事實(shí)上的壟斷，出租車行業(yè)發(fā)展極為畸形：出租車數(shù)量長期不增加,，形成,、加劇打車難；公司長期靠高額的“份子錢”坐收漁利,、一本萬利,，而出租車司機(jī)處于絕對(duì)的弱勢(shì)地位，盈利大部分繳了份子錢,，權(quán)益缺乏保障,。即便一些車輛放給個(gè)人，也因?yàn)樘?hào)碼奇缺,，被炒至天價(jià),，比如沈陽，炒到六七十萬元一臺(tái)車,。出租車供求關(guān)系緊張,，市場被嚴(yán)重扭曲。

處置一起群體事件并不難,，難的是，在出租車領(lǐng)域深化改革,。市場的事,，應(yīng)該由市場說了算。隨著矛盾的深化,，應(yīng)該是逐步打破出租車號(hào)段控制,，取消出租車公司暴利模式的時(shí)候了。這才是讓司機(jī)和市民都受益的治本之策。