根據(jù)安排,，去年年底前,，中央和國家機(jī)關(guān)的公車改革基本完成,。近日,，多個中央部委證實,，目前中央層面公車封存和補(bǔ)貼發(fā)放工作已就緒,，公務(wù)交通補(bǔ)貼已從上個月起開始發(fā)放,。根據(jù)規(guī)定,，中央和國家機(jī)關(guān)“車補(bǔ)”標(biāo)準(zhǔn)為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元,，科級及以下每人每月500元。（1月4日京華時報）

公車改革顯然是個大方向,，從1997年開始,，至今全國有17個省份至少39個地市縣區(qū)進(jìn)行了車改,，但從一些地方試點的情況來看，情況不是十分樂觀,。出現(xiàn)了車補(bǔ)的經(jīng)費大于原先的車輛購置與運行費用,；一些普通公務(wù)員嫌“補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)太低”而影響工作積極性；而常年坐在辦公室的人則為“隱形漲工資”而沾沾自喜的情況,。因此,，本次全國性的“車改”是否真正能達(dá)到預(yù)想的效果，還有待觀察,。

車改的根本目的是為政府或企業(yè)節(jié)約成本支出和提高工作效率,。一個單位原先只有幾輛公車，但現(xiàn)在所有人發(fā)補(bǔ)貼,，同時還得保留必要的公車,，原先公車承擔(dān)的任務(wù)改為租車。那么,，公車是減少了,，保留的公車給誰用？一般情況領(lǐng)導(dǎo)的工作名義上要比其他人的工作重要,，到時肯定領(lǐng)導(dǎo)用車優(yōu)先,，保留的公車勢必成為領(lǐng)導(dǎo)“專車”，那么領(lǐng)導(dǎo)既拿了高補(bǔ)貼又坐公車,，職工怎么想呢,？再說，如果原先公車承擔(dān)的任務(wù)改為租車,，那么這個錢誰出,？如果是公家出，那車補(bǔ)就變成了真正的“福利”,，如是私人出,，誰愿意做這既吃苦又貼錢的事呢？

有人算過這樣一筆賬,，以一個200人左右處級事業(yè)單位為例,，現(xiàn)有10輛公車（不算少，一般達(dá)不到）,，年費用（包括折舊和司機(jī)費用）8萬元左右,，共80萬左右。如果車改,，每人月平均發(fā)放補(bǔ)貼700元,，每人每年至少8000元，需要160萬,。假如保留2輛必要公車,，費用16萬,。原由公車承擔(dān)的很多任務(wù)改為租車或打的，一年費用至少20萬,。算下來190—200萬,！按此算法，說車改后費用至少能減少30%到50%可能是紙上畫餅而已,。

所以,，“車補(bǔ)”看起來是好事，凡是公務(wù)人員沒有一個反對的,。就是一些底層公務(wù)人員,，表面上嫌補(bǔ)貼太少，但心底是還是偷著樂的,，畢竟工資卡上每月多出幾百元錢,。但是，如果處理不好,，反而會引發(fā)更多的矛盾,。不但不能節(jié)約，反而造成更大的浪費,。因此,，首先要解決保留必要的公車保留幾輛，保留下來的公車給誰用的問題,？其次,，要解決按職級發(fā)還是按實際工作用車情況發(fā)的問題；另外還要解決原有的公車如何處理的問題,。

其實,，正如有人所說，八項規(guī)定之后,，公車管得已經(jīng)很嚴(yán)格,，“公車私用”現(xiàn)象已經(jīng)得到有效遏制，只有把這種打壓“公車私用”的勢頭保持下去,，壓縮公車數(shù)量,，規(guī)范用車制度即可。就是要搞“車補(bǔ)”也不能按級別補(bǔ),，而是按需補(bǔ),。如：對實際需要用車外出的進(jìn)行按里程補(bǔ)貼，實行實報實銷,，對那些坐在辦公室里常年不用車的就沒有必要進(jìn)行補(bǔ)貼或適當(dāng)減少補(bǔ)貼,，這樣雖然復(fù)雜一些，但會更顯公平。