?? 【破解鐵路客運“一票難求”，需要多方合力,。作為旅客,，是否也有一份責(zé)任呢？至少可以做到多支持,，少“添亂”,。】

鐵路部門進(jìn)一步優(yōu)化退票,、改簽規(guī)則,，自2014年12月3日起實行。為了方便旅客行程的調(diào)整,，客票預(yù)售期延長至60天后,，對開車前15天以上退票的，不收取退票費,。

鐵路改革一年多來,，已有了不小變化,，“服務(wù)”被擺到了更加顯眼的位置：12306互聯(lián)網(wǎng)售票,、電話訂票如今已成不少人的購票方式，過去售票大廳人頭攢動,、嘈雜不堪的景象正在遠(yuǎn)離,；貨運組織改革，取消了貨運計劃申請,、請求車,、承認(rèn)車等復(fù)雜手續(xù)，發(fā)展到現(xiàn)在的“門到門”服務(wù)，將終結(jié)批條子的歷史,。

火車票預(yù)售期從20天延長至60天后,，再次彰顯鐵路以人為本的民生情懷、滿足廣大旅客需求的服務(wù)理念,，應(yīng)該點贊,。于旅客而言，大大延長預(yù)售期,，以時間換空間,，分散購票人流，緩解買票難矛盾,，并極大地方便那些固定時間出發(fā)的旅客,；于運輸企業(yè)而言，幫助鐵路部門及早了解客流情況,，為運力資源調(diào)配決策作參考,，助益于緩解春運及節(jié)假日“一票難求”。

火車票預(yù)售期延長,，可能會導(dǎo)致退票率上升,，作為“制度補丁”，給出“開車前15天以上退票不收退票費”解決方案,，亦稱得上“接地氣”,。社會治理需要雙方形成合力，實現(xiàn)共治,，方為臻境,。應(yīng)該說，面對這種特定時段“一票難求”現(xiàn)象,，鐵路部門想了許多辦法,，作了許多努力，而作為旅客一方,，也有一些問題需要指出,，譬如“占票”行為。

在被稱為“史上最長的火車票預(yù)售期”消息傳出之后,，不少網(wǎng)友在各類社交網(wǎng)站支招,，推出“購票攻略”。其中第一條就是多“占票”,，不確定行程的,，買下相近幾天的車票，待確定日期之后,，再退掉多余車票,。為了規(guī)避較高的退票費,，一些人還想出“先改簽再退票”的辦法，可以將退票費從20%降至5%,，以減少損失,。“延長預(yù)售期”,、“提前15天退票免費”,、“先改簽再退票”，有進(jìn)一步加劇“占票”行為的風(fēng)險——只要將多訂的票改簽至15天之后再退,，就可以全額退票,。對此，是否需要預(yù)設(shè)辦法進(jìn)行“接招”,？

“占票”行為也是“一票難求”鬧的,，且在游戲規(guī)則之下，似乎無可厚非,，但卻是麻煩的制造者,，因為你的“高招”，很可能就是別人的“損招”,。就鐵路運輸部門,，大量的“占票”、“退票”行為——2013年春運第2天,，廣州南站的退票排隊竟然比買票的還長,，無端加大企業(yè)成本，甚至造成運力浪費,。與此同時,，“占票”行為導(dǎo)致信息失真，影響運力安排,。對其他沒日沒夜守在電腦前不停刷屏搶票的旅客來說,，因為你并非實際需要的“占票”行為，制造了市場混亂,，導(dǎo)致?lián)屬徑箲],、成本增加、利益受損,，則屬不厚道,，缺乏公德心。在你不停地玩“占票”,、“改簽”,、“退票”游戲之時，有沒想過那些在售票大廳漏夜排隊等待一張退票的進(jìn)城務(wù)工人員,？

破解鐵路客運“一票難求”,，需要多方合力。實現(xiàn)城鄉(xiāng),、東西部經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展,；破除戶籍壁壘，讓流動人口“留得住”,；完善鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，提高運輸能力；鐵路部門內(nèi)部挖潛,，從機(jī)制中要效率等等都是題中應(yīng)有之義,，作為旅客，是否也有一份責(zé)任呢,？至少可以做到多支持,，少“添亂”。