廈門地鐵一號線開建,，涉及千萬市民出行和生活的廈門交通系統(tǒng),，迎來新考驗(yàn),。廈門軌道交通集團(tuán)的工作人員萬家剛介紹：“交通疏導(dǎo)上，講究人性化,?？紤]到沿線樹木對環(huán)境的改善和資源的稀缺,，對樹木采取了保護(hù)性措施,，避免施工損壞,?！卑础澳苌龠w一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護(hù)原則,，島內(nèi)沿線施工站點(diǎn)優(yōu)化后,，少遷樹木20%。（11月26日《海峽導(dǎo)報(bào)》）

將“力保沿線樹木”作為一個(gè)亮點(diǎn)向媒體介紹,，筆者相信：地鐵一號線在人性化設(shè)計(jì)上是滿懷誠意的,。相比于城市建設(shè)統(tǒng)領(lǐng)一切，甚至基本的民生都要讓位于城市建設(shè)的思路,，這種人性化的城市建設(shè)觀念可謂是“正能量”,。

有個(gè)說法叫“陣痛”,，許多城市的城市建設(shè)自覺不自覺地在執(zhí)行“陣痛思維”。為了建設(shè)城市交通體系,，不顧征地拆遷時(shí)的種種矛盾,，大干快上一股腦先把攤子鋪開；為了加快建設(shè)步伐,，不對規(guī)劃方案科學(xué)細(xì)化,，建設(shè)過程中城市被挖得坑坑洼洼擁堵異常……似乎城建就是王道,，出于城建這一“正義”目的就可以全然不管不顧,。“陣痛思維”的結(jié)果往往是：即便是為民謀利的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，也得不到市民的理解,。

與這些“陣痛思維”相比，廈門地鐵一號線的建設(shè)思維值得點(diǎn)贊,。即便出于發(fā)展這一剛性目的的地鐵建設(shè),，也有必要盡量便民。一個(gè)圍擋方案變了12次,，看似進(jìn)度放緩,，但收獲的是市民支持與理解。現(xiàn)代城市應(yīng)該盡可能擺脫“水泥森林”的刻板印象,，加之廈門旅游城市的既有定位,，因此需要執(zhí)行“能少遷一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護(hù)原則,。從這些方面看,，廈門地鐵一號線的建設(shè)，提供了城市建設(shè)人性化的先進(jìn)思路,。

事實(shí)上，城市建設(shè)與基本民生需求不是非此即彼的關(guān)系,。市民在期待未來城市建設(shè)成果的同時(shí),，沒有理由非要忍受建設(shè)過程的“陣痛”。至少,，不應(yīng)該忍受那些無謂的,、本可以避免的侵?jǐn)_。城市建設(shè)規(guī)劃定版之前多公示,、征求市民意見,，建設(shè)開始后多與市民溝通圍擋施工方案，這些都是放緩腳步為民生留出緩沖期的表現(xiàn),。很多時(shí)候,，這些做法只是誠意問題,。

無獨(dú)有偶，福州市觀光巴士1號線將改成“平時(shí)是公交車,，周末是旅游巴士”的運(yùn)營模式,。解決了“史上最寂寞的公交車司機(jī)”的“寂寞”問題，也能使城市公共交通資源配置更趨合理化,，可謂又一人性化設(shè)計(jì),。希望這些“為人性化讓路”的案例成為福建城市建設(shè)規(guī)劃的慣例予以延續(xù)，也希望這些正能量傳播到更多的地方,。