深圳坂田200臺公務(wù)車被棄置小區(qū)兩個(gè)月，長期棄置導(dǎo)致灰塵覆蓋,、輪胎凹陷,，曾經(jīng)風(fēng)光的公務(wù)車如今卻成僵尸車,，讓市民反映此舉造成新的浪費(fèi),，也對周邊居民停車造成妨礙,。而這批看似數(shù)量龐大的車輛，還只是深圳市眾多封存待售公車的冰山一角（南方都市報(bào)10月30日報(bào)道）。

其實(shí)何止是深圳,，自中央啟動全面車改以來，全國各地的“閑置”公車匯總起來,，數(shù)量恐怕堪稱巨大,。限于中央嚴(yán)令，各地政府機(jī)關(guān),、國有企事業(yè)單位的超標(biāo)公車,，必然面臨被閑置的命運(yùn)。然而,，如果“閑置”公車處理依舊處于各自為政的狀態(tài)中,，就很容易滋生出諸多問題。

公車長期“閑置”,，必然會帶來國有資產(chǎn)的無端浪費(fèi)甚至流失,。更需要警惕的是,，某些公車“閑置”的背后,，或許是部分公車使用者在伺機(jī)而擇，等待整頓風(fēng)頭過后,，再讓車輪子滾動起來,，這是不可不防的潛在問題。畢竟,，公車“閑置”目前存在嚴(yán)重的信息不對稱,，公眾對于各級政府機(jī)關(guān)、國有企事業(yè)單位究竟擁有多少公車,，其中又有多大比例屬于“超標(biāo)”公車,，以及這部分“超標(biāo)”公車的現(xiàn)存狀況幾乎一無所知。缺乏足夠的外在監(jiān)督,，相對封閉的公車“閑置”狀況就很容易出現(xiàn)執(zhí)行走形,。

因此，“閑置”公車處理應(yīng)走向規(guī)范化,。這首先需要各地政府匯總公車數(shù)量,，摸底現(xiàn)有超標(biāo)及閑置公車情況，一一向外公布,。這是確保公眾了解公車改革進(jìn)行時(shí)的第一步,，公眾只有享有充分的知情權(quán)，才能對各地公車改革的進(jìn)程,、存在的問題作出評判,，并且提出具有建設(shè)性的意見，以供官方在公車改革中隨時(shí)進(jìn)行完善和調(diào)整,。

而對于“閑置”公車該怎么辦,？地方政府更是要出臺一整套相關(guān)處理辦法,，包括處理流程、時(shí)限,，建立統(tǒng)一的改革時(shí)間表,，各個(gè)層級的執(zhí)行機(jī)構(gòu)按此推動車改。正如報(bào)道中深圳其實(shí)已經(jīng)開始對“閑置”公車進(jìn)行處理,，但由于并沒有對外進(jìn)行公布,，造成公眾的“誤解”。而交由各個(gè)區(qū)自行處理,，又可能產(chǎn)生進(jìn)度不一,、部分公車長期閑置的結(jié)果。

在公車拍賣環(huán)節(jié),，也必須做到拍賣過程透明化,，面向公眾開放，并為此建立反饋機(jī)制,，一旦存在公眾質(zhì)疑,、投訴需第一時(shí)間予以處理回應(yīng)，避免之前某些地方公車拍賣密不透風(fēng),、甚至出現(xiàn)“自己人買自家車”貓膩之嫌的風(fēng)險(xiǎn),。

“閑置”公車處理的規(guī)范化，其實(shí)總結(jié)起來就是三點(diǎn),，對超標(biāo)公車的管理集中一盤棋,，而不是任由各地自行發(fā)揮，造成拍賣過程和時(shí)限的彈性過大,，以及公車長期閑置帶來的不良影響,。在公車改革過程中設(shè)立必要的糾錯(cuò)機(jī)制，對于因管理不善造成類似于公車長期閑置等問題,，盡快予以矯正,。公車數(shù)量、超標(biāo)處理過程和結(jié)果的全程陽光化,，一方面消除因?yàn)樾畔⒈趬驹斐傻牟槐匾`會,，另一方面也受虛心接受異體監(jiān)督，讓車改進(jìn)程和效果都能獲得更多的民意支持,。

公車改革紛繁復(fù)雜,，尤其是直面“自己革自己的命”這道最大的坎，更加需要獲得外力,，包括外在的支持動力以及倒逼改革加速的強(qiáng)大壓力,，因此公車改革的一舉一動都要接受民意檢驗(yàn)，“閑置”公車能否更好地予以處理,，從一個(gè)側(cè)面反映了車改的公平與效率是否到位,。