媒體報道，中央機關(guān)各部門已開始制定公車改革方案,，年底前中央機關(guān)全面完成改革,。根據(jù)方案規(guī)定，司局級每人每月可獲1300元公務(wù)交通補貼,，處級800元,，科級500元。國管局知情人士透露,，財政不會重新?lián)芸?，而是把部門每年三公經(jīng)費中的公車費用挪用到此處。（10月14日《中國經(jīng)濟周刊》）

毫無疑問,，“財政不會重新為車改撥款”遭質(zhì)疑,，一方面是公眾擔(dān)心公務(wù)員吃“雙份套餐”——既享受車改后的公務(wù)交通補貼，又沒掐去車改前的交通補助,。到最后,，造成公務(wù)員得利，而車改效果打折,。另一方面擔(dān)憂監(jiān)管“致盲”,。將公務(wù)交通補貼“隱”在舊的三公經(jīng)費里，補貼多少,、以什么標(biāo)準(zhǔn)補貼,、是不是存在“虛胖”、“跑冒滴漏”等現(xiàn)象,，監(jiān)管可能觸及不到,。

客觀的說，公眾的擔(dān)心有一定的道理,，但目前而言,，有比“財政不會重新為車改撥款”更靠譜的車改“方向盤”么？首先,，財政不撥款是車改的“催化劑”,。車改說到底,，就是管住特權(quán)的輪子，必然是阻力重重,。不重新?lián)芸?，就斷了陽奉陰違的后路。試想,，相關(guān)單位要是搞“偽車改”,，到時“新車補”必然發(fā)不出來，這樣的偽改革豈不一目了然,？因此,，財政不撥款，相關(guān)單位才有車改壓力,。

其次,，財政不撥款，有利于判斷改革成果,。車改的效果,，怎么判定？無非是縱向?qū)Ρ?，車改后較之前節(jié)省多少公帑,。可問題是,，公車費用一直裝在三公經(jīng)費的盤子里,。而且，車改后機要,、應(yīng)急用車,，依然會產(chǎn)生公車費用。倘若單獨列支,，公車費用攤到三公,、財政開支兩個盤子里，如何判斷各單位車改成果,？而且車改賬單混亂,，只能幫助“不想改”的單位渾水摸魚。

再者,，沒有固化于制，有利于車改調(diào)整微調(diào),。車改方案公布以來,，司局級1300元／月，處級800元／月的補貼是高了,，還是不足,，各方各持己見,。但是到底以什么標(biāo)準(zhǔn)補貼最合理，只有運行一段時間才能給出合理答案,?！靶萝囇a”沒有固化于財政制度，既有利于維護財政制度的嚴(yán)肅性,，也有給將來進行適當(dāng)調(diào)整留下了空間,。

當(dāng)然，群眾對車改前的補助照拿,，監(jiān)管“失明”的擔(dān)憂,，也必須顧及。因此有關(guān)方面,，必須要做兩件事,。一是新車補施行后，要掐掉原來的交通補貼,。二是加強監(jiān)管,。車補“隱”到三公中，監(jiān)管不能失明,。各單位的車改“路線圖”“成果表”必須及時公布,，使之一直在群眾的監(jiān)督之內(nèi)，以公開換支持,。