【導(dǎo)讀：無車日只有一天,，指望這一天產(chǎn)生神奇效果并不現(xiàn)實,。當(dāng)前更需多策并舉,，讓無車日的內(nèi)涵生發(fā)出來并貼地而行,，讓少開車,、不開車逐漸變?yōu)榇蠖鄶?shù)人的生活方式，讓綠色出行不僅可能也可行,，讓無車日有朝一日“無疾而終”,。】

9月22日是我國第八個“全國城市無車日”,，北京,、上海、廣州等城市紛紛在這一天劃定“無車區(qū)”,，禁止社會車輛在該區(qū)域內(nèi)行駛,，以此來倡導(dǎo)市民減少小汽車的使用，更多選擇公共交通出行,，以緩解目前國內(nèi)城市越來越嚴重的交通擁堵,。

無車日，有點堵,。據(jù)@交通北京實時發(fā)布數(shù)據(jù),，昨天北京五環(huán)以內(nèi)，城六區(qū)除石景山區(qū)為中度擁堵外,，東城區(qū),、西城區(qū)、海淀區(qū),、朝陽區(qū),、豐臺區(qū)均為嚴重擁堵狀態(tài)。此情此景,，并非局限于北京,。無車日，也有點尷尬,，與幾年前萬眾聚焦相比,，今年似乎冷清許多，仿佛被遺忘,。不少人感嘆,，如果不是媒體提醒，根本不知道9月22日是無車日,。今年無車日活動的主題是“我們的街道,，我們的選擇”，如果大街小巷依然被機動車塞滿,，顯然與無車日很不協(xié)調(diào),。

1998年9月22日，無車日活動濫觴于法國巴黎，此后逐漸成為一項世界性環(huán)保運動,。它是一種具有象征意義的社會倡導(dǎo),，通過倡議和勸導(dǎo)，讓人反思汽車文明,，向我們當(dāng)下的生存處境發(fā)問,，以喚起世人對環(huán)境、能源等問題的審視,。2007年以來，國內(nèi)參加無車日活動的城市越來越多,，已經(jīng)從最初的108個城市,，擴大到今年的142個。除了官方行動,，民間也未沉默,，21日京津冀三地騎友聯(lián)動，發(fā)起“京津冀攜手,，共創(chuàng)健康城市,，倡導(dǎo)低碳出行”活動。但從總體趨勢看,，近年來一些地方的無車日活動日漸冷清,，不少車主對無車日意興闌珊，缺乏主動參與的意識和行動,。

對不積極者不必一味道德譴責(zé),，因為無車日活動本來就非強制，而是基于道德自覺,。一些人選擇不參與,，有的也實屬無奈。有司機直言不諱,，“如果有方便公交的話,，我上班肯定不開車?！钡裙囂?，擠地鐵太難，騎自行車太麻煩,，更何況公共交通未打通最后一公里難題,，導(dǎo)致不少市民有車開車，沒車攢錢也要買車,。

在此語境中,，號召人們不開車、少開車，就應(yīng)該形成激勵性的制度安排,，比如大力發(fā)展公共交通,。據(jù)悉，北京軌道交通通車里程明年將達到561公里,，五環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達每平方公里0.51公里,，平均步行不超過1000米就可以到達一個地鐵車站，軌道交通承擔(dān)公共交通總客運量將達到50%左右,，日均客運量達1000萬人次以上,。公交更便利，修到家門口,，又免去擁擠之苦,、苦等之難，不開私家車自然成為明智選擇,。

值得提及的是,，不少地方對待無車日也多了技術(shù)含量，豐富了勸告手段,。比如,，江蘇南京、無錫,、蘇州等城市不再實行固定區(qū)域限行,，而是開展多種形式的活動，宣傳公交,、地鐵,、公共自行車等公共交通工具出行的優(yōu)勢；深圳市市民持機動車行駛證在9月22日可免費乘坐公交和地鐵,；寧波市民可免費領(lǐng)取軌道與公交換乘票,，憑換乘票在軌道交通1號線或接駁公交線路上免費換乘1次，體驗公交和地鐵換乘帶來的快捷和便利……如此,，皆是看得見的進步,，相比于過去，顯得更人性化,，也更觸及問題癥結(jié),，自然也就更有說服力。

此外,，倡導(dǎo)公眾少開車不開車,，政府部門更應(yīng)率先垂范，除了壓縮公車數(shù)量,，公職人員應(yīng)該帶頭不開車少開車,。幾年前,，廣州市在無車日當(dāng)天，將大約九成公車入庫封存,，贏得輿論普遍叫好,，惜乎只是曇花一現(xiàn)。如果封存大量公車常態(tài)化,、制度化,，并且普遍化，民眾必然在叫好之余積極追隨,。

當(dāng)然,，無車日只有一天，指望這一天產(chǎn)生神奇效果并不現(xiàn)實,。讓無車日精神有效傳承,，并積極直面汽車社會的諸多瓶頸難題，破解日益嚴重的環(huán)保,、資源和交通困境，我們還有不短的路要走,。為此更需要多策并舉,，讓無車日的內(nèi)涵生發(fā)出來并貼地而行，讓少開車,、不開車逐漸變?yōu)榇蠖鄶?shù)人的生活方式,，讓綠色出行不僅可能也可行，讓無車日有朝一日“無疾而終”,，值得期待,。