近日,，北京青年報記者在地鐵管莊站和雙橋站附近走訪多位黑摩的司機(jī)，大多數(shù)司機(jī)認(rèn)為每月收入的正常數(shù)額在7000到一萬元之間,。與這個數(shù)字相對應(yīng)的是,，2013年北京職工月平均工資為5793元，2014年北京市最低月工資標(biāo)準(zhǔn)為1560元,。（8月25日 《北京青年報》）

黑摩的的存在,，在某個側(cè)面反映當(dāng)?shù)爻鞘性诮煌ㄟ\營等公共服務(wù)方面的欠賬，譬如公交車線路覆蓋不全面以及出租車擇客的挑肥揀瘦,，使得人為地擠出一片城市客運的空白,。而黑摩的正好見縫插針，填補(bǔ)了這個缺位,。

不管是北京這樣的國際化大都市,，還是內(nèi)地四五線的小縣城，都有大量的黑摩的歡快地穿梭在大街小巷,，只是他們的面孔并不雷同,。有的是摩托車，有的是電動車,，在特殊區(qū)域也還有自行車來“友情客串”,。因為競爭激烈，所以使得文化程度不高的摩的司機(jī)們都能擁有不錯的服務(wù)態(tài)度,；加上摩的自身比較靈巧,，較好地破解了上下班高峰期的擁堵；不少摩的司機(jī)都能完成“最后一公里”的輸送,，把顧客送到樓底下,；另外，由于身份上的“黑五類”,，所以司機(jī)們都能勉為其難地在價格上面保持長期的穩(wěn)定……這些看起來的“優(yōu)點”,，足以讓黑摩的成為打不死的小強(qiáng)，也讓大力整治黑摩的的有關(guān)部門們頗為尷尬,。

雖然看起來小實惠不少,，但黑摩的卻有致命缺陷，那就是在安全性的嚴(yán)重缺失,。他們大都是破壞交通秩序的砸窗人,，并且是帶動許多非機(jī)動車與行人闖紅燈的急先鋒。筆者所在城市就有摩的硬闖鐵路道口導(dǎo)致人身傷亡的事件,。同時,，由于黑摩的屬于監(jiān)管的空白,，而在這個領(lǐng)域里，乘客人身安全是不具備保障性的,。重慶女孩高渝上錯黑車被殺害的事件恐怕算是比較極端的例子,。

然而，面對化整為零的黑摩的,，相關(guān)部門的辦法卻不多,。除了專項整治活動外，幾乎就沒有什么殺手锏,。其實在交警,、城管和派出所民警的多管齊下，以及多設(shè)立嚴(yán)管街之外,，我們更應(yīng)該呼吁的是城市交通的完善和加強(qiáng)，只有把這方面的公共服務(wù)短板補(bǔ)齊,，才能讓錯位的市場資源回到正途,。從而擠出黑摩的本來不應(yīng)該有的生存土壤。當(dāng)然,，摩的身上那種短平快的特點,，也正好給當(dāng)下效率低下的城市交通上了一堂鮮活的生存之道，值得相關(guān)部門學(xué)習(xí)借鑒,。

另外,，我們得看到摩的司機(jī)的特殊身份。他們很多是進(jìn)城的農(nóng)民,，也有的是殘疾人,。要有效把這些人進(jìn)行身份轉(zhuǎn)換，恐怕是對于城鎮(zhèn)化的合理進(jìn)城,，以及社會對殘疾人基本生活保障的時代問卷,。