釜底抽薪,，看起來確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的“打黑”高招。但是正所謂道高一尺魔高一丈，“控油”再緊,，也絆不住黑摩的輪子,。
此地不給油自有給油處，島內(nèi)“控油”島外不控啊,，加滿了再回來,，生意照做不誤；不給摩托車加油,，那就提著油桶來加——汽車半路沒油了,，總不至于不給加吧？所以說啊,，想通過“控油”的方法來禁摩是不現(xiàn)實(shí)的,，治標(biāo)不治本。
同時(shí),，對(duì)待摩的,，還須辯證地看，不能只看到它的危害,，還要看到其生存的環(huán)境,。交通便利的地方還好說，出門走上幾步就是地鐵站,、公交點(diǎn),，出租車更是招手即停，24小時(shí)往來穿梭,。而在一些城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村地區(qū),，因?yàn)榈貏萜h(yuǎn)，路況較差,，公共交通工具缺乏等原因,，摩的就成了居民出行的主要交通工具。
雖然都知道乘坐摩的不安全,，可是沒辦法,，沒得選擇。各地動(dòng)不動(dòng)就掀起打擊摩的專項(xiàng)行動(dòng),，然而,，風(fēng)聲過后，載著客的摩的依舊在車流中穿梭,。這些都清晰地透出一個(gè)信息：是市場催生了摩的,，摩的的存在不全是弊。如果有足夠多的交通工具可以選擇,，誰會(huì)愿意坐那雨天濺起一身泥水,，冷天凍得瑟瑟發(fā)抖，跑起來毫無安全感的摩的？
不論從安全性還是長遠(yuǎn)規(guī)劃來看,，禁摩都是早晚的事,，但是就目前情況來看，當(dāng)務(wù)之急還是應(yīng)想法設(shè)法增加公共交通的投入,，當(dāng)居民出門花上一兩元錢就能搭乘風(fēng)吹不到,，日曬不著的地鐵,、公交時(shí),，摩的的生意自然就冷落了，沒有了市場,，瘋狂的摩的還能“飛”多久,？到那時(shí)，不用斷油,，黑摩的“鏈子”自然就斷了,。
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