我國公務用車改革正在讓車輪上的浪費和腐敗成為歷史。然而,，隨著車改方案的陸續(xù)落地,，一些還需進一步攻克的具體問題也逐漸浮出水面。

據《中國經濟周刊》追蹤報道,，一名常州市的公務用車司機表示,，領導在車改后會領取較高的補貼，但一些領導并不經常到基層考察工作,，一般都是普通公務員到下面調查,。而一個普通辦事員的補貼是400元,，只夠上下班不方便時打車的開銷。這樣一來,，下面工作的人不樂意,、上面的領導又不肯去，對農村工作影響是相當大的,。

根據“不同級別給予不同的補貼待遇”來看,，這樣的補貼是合理的。不過,，根據工作需要,，對公務交通補貼進行細分，給不同級別,、不同崗位的公務員,，制定出有彈性的補貼范圍，并保證事由報備的規(guī)范性,，應當成為下一步公務用車改革的目標,。

尤其是市、縣兩級政府部門,，統(tǒng)管范圍除了核心城區(qū)外,，還有廣大的農村。無論是單位領導還是辦事員,，都有責任,、有必要經常到生產一線、田間地頭去走一走,，看一看,。如此才能貼近群眾，在決策時才能有理有據,，心中有數,。

如果公務交通補貼只是單純以補貼的形式發(fā)給公職人員，恐怕“節(jié)儉”的人就不愿意花自己口袋中的錢去外出辦事,。這個問題,，是制度方案設計者不能回避的。

針對這樣的情況,，不妨先根據級別設定基本補貼,，再根據外出辦事的具體情況制定出相對合理的報銷范圍。讓交通補貼在相應的級別范圍內,，隨實際情況而調整,，既能保證公職人員外出辦事的積極性，又能避免將交通補貼變成公職人員的“收入”。

此外,，還有一種車輪腐敗的新形式需要制度方案的設計者警惕,。那就是拿著政府的公務用車補貼，卻用著企業(yè)的車,。這種變相的腐敗和不正當的官商來往,，只有在法律和刑罰的共同震懾下，才能預防,。既要讓公職人員不敢用企業(yè)的車,，又要讓企業(yè)不敢把車給公職人員使用。

公車改革,，除了以避免腐敗和浪費為目標,，更要激勵公職人員多到群眾中去，多到生產一線去,，了解情況,，解決問題。只有將公車改革不斷深化,，進行到底,，才能鞏固當下來之不易的改革成果。