李克強總理在政府工作報告中指出,，要“啟動公務用車制度改革”,。這表明全國統(tǒng)一的公車改革即將啟動，今后一般公務用車將取消,。結合部分地區(qū)車改后出現(xiàn)的新情況，部分代表委員對未來展開的公車改革紛紛建言,。有代表認為,，取消公車發(fā)放車補，無疑是一大創(chuàng)新,，但車補過高,，難免被質疑為“創(chuàng)薪”。

掛了20多年空擋的公車改革,，不僅是“群眾最期盼的改革領域”,，也是“社會各界能夠達成共識的改革環(huán)節(jié)”，理當成為最先被啃的“硬骨頭”之一,。

事實上,，現(xiàn)在已經有一些地方啟動了地方性的車改，公開的官方數(shù)據也都宣稱節(jié)省了不少財政資金,。問題只是,，大多數(shù)的公車改革，因為是“自己割自己的肉”,，所以都改得不徹底,，不僅保留專車范圍沒被依法提升到省部級，高額的車補和混亂的拍賣,，更加飽受質疑,。

高額車補之于公車改革，本質上是一種“贖買”,，就是說：不給你專車坐了,，但是給你發(fā)錢，咱們交換,。明明就是不合理的東西,，因為高額車補的贖買，反顯得被取消公車的公務員是改革的犧牲者,，這顯然有點顛倒黑白,。也正因為如此，公眾往往對用高額車補交換來的公車改革頗有微詞，遠高于當?shù)仄骄べY且嚴格按照等級發(fā)放的高額車補,，事實上成了一種“級別工資”——本來只能公車私用,，現(xiàn)在還能把錢裝進口袋，誰說不是“創(chuàng)薪”呢,？另外,，公車拍賣的混亂同樣是個大問題，說白了就是利益交換,，一邊是無人疼愛的國有資產,，另一邊是赤裸裸的內部利益與關系戶，公車被賤賣多有發(fā)生,。如果照此下去,，不過是“左手換右手”式的改革。

以現(xiàn)在的網絡金融技術手段,，讓每次公務乘車都透明公開,，將不合理的公務乘車甄別出來，完全沒有任何問題,；關鍵是,，我們愿不愿意搞這樣嚴格的監(jiān)管？還是容許高額車補事實上成為一種新增福利,？公車改革只要能夠“突破利益固化的藩籬”,，不是奔著官員私利而是奔著公共利益而去，就不怕沒有好的制度設計和好的技術手段,。高額車補也好,，拍賣假拍也罷，說到底都是改革不徹底和改革變味的表現(xiàn),，而不是改革的難點所在,。

舒圣祥（湖南 媒體人）