從中央印發(fā)條例明確要求黨政機關取消一般公務用車以來,，一些地方公車改革遲滯不前的情況正在好轉(zhuǎn),。然而,，沉疴已久的公車浪費、車輪腐敗問題,，在新一輪治理又面臨新的問題：國有資產(chǎn)如何賣得合理,，改革程序不夠公開,、拍賣流程不夠完善,，個別地方的“應付式改革”亟待糾偏補漏,。

五糧液集團落下國企公車拍賣“第一槌”，沈陽大東區(qū)首批拍賣121輛公車……今年以來,，各地車改紛紛進入實質(zhì)性階段,，引發(fā)社會關注和好評。然而,，轟轟烈烈的改革背后,，也暴露出一系列問題。有的地方事先不公布信息,，看似走了拍賣程序,，實則是自己拍自己買，廉價流入內(nèi)部人員手中,；有的公車無人整理“賣相”差,，又不允許競購者試乘試駕，市民想買不敢加價，導致國有資產(chǎn)賤賣流失,；還有的干部每月車補頂上職工大半月工資，被質(zhì)疑變相增加福利,。

公車改革之所以成為頑疾,，根源就在于由既得利益者主導，缺乏媒體和社會的監(jiān)督,。為了留住“車輪上的福利”,，一些地方和部門在制度設計上，一切以對自身有利為原則,，想方設法預留下權(quán)力自肥的程序后門,。比如，故意將公車露天存放日曬雨淋,，輪胎癟了也不去管,，為的就是減少外來競爭對手，讓自己人以低價購得,；在拍賣公車的同時,，又制定令人咂舌的車補，以便“失之東隅,，收之桑榆”,。

自己的刀削不了自己的把兒，要想走出“應付式車改”,，必須以開門改革的姿態(tài),，接受公眾“主動式監(jiān)督”。公車花的每一分錢,，都來自納稅人,，公眾有知情權(quán)、參與權(quán)和監(jiān)督權(quán),。在車改中,，公眾不能僅僅是被動的信息接受者，事后從媒體上得知某某部門拍了多少公車,，發(fā)了多少車補,，而必須站到改革的前沿，成為車改最有力的推動者和參與者,。

首先,，公車拍賣必須陽光透明。各地公車拍賣,，往往不乏高檔名車,，從而引發(fā)“近水樓臺先得月”的利益窺覬。為此，有關部門在拍賣前,，必須全面公開相關信息,，通過充分競爭確保拍賣效果。鑒于有關部門自導自演拍賣難逃暗箱操作之嫌,，有必要引入市場中介機構(gòu),，合理評定標的價值，提供試乘試駕服務,，從而調(diào)動社會參與競拍熱情,，最大限度實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值。

其次,，車補標準應由人大審核,。取消公車發(fā)放車補，無疑是一大創(chuàng)新,，但與時下公交車,、出租車價格相比，一些干部每月兩三千元的車補高得離譜,，難免被質(zhì)疑為“創(chuàng)薪”,。“按22個工作日計算,，每天100多塊錢,，難道公務員需要整天在外面跑？”正如湖北省統(tǒng)計局副局長葉青指出,，不受監(jiān)督,、自說自話的改革，難讓公眾信服,。制定多高的車補才合適,，不能由有關部門自己說了算，必須由人大來監(jiān)督審核,，科學測算,，公開透明。

此外,，公車管理亟待信息公開,。公車改革提了這么多年，一個不容回避的尷尬是,，各地政府采購汽車的數(shù)量仍在以每年超過20％的速度遞增,，大有越改越多之勢。要想走出這一怪圈,，就必須堅定打造“陽光公車”,，用監(jiān)督之力提升改革動力,。一方面，現(xiàn)有公車數(shù)量,、公車經(jīng)費應該向社會公布,，讓公眾監(jiān)督公車購置運行費零增長目標的實現(xiàn)；同時,，全面推行公車統(tǒng)一標識,，讓所有公車亮出身份，有效遏制私用濫用現(xiàn)象,。