從中央印發(fā)條例明確要求黨政機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)用車以來，一些地方公車改革遲滯不前的情況正在好轉(zhuǎn)。然而,，沉疴已久的公車?yán)速M(fèi),、車輪腐敗問題，在新一輪治理又面臨新的問題：國有資產(chǎn)如何賣得合理，改革程序不夠公開、拍賣流程不夠完善，個(gè)別地方的“應(yīng)付式改革”亟待糾偏補(bǔ)漏,。

五糧液集團(tuán)落下國企公車拍賣“第一槌”，沈陽大東區(qū)首批拍賣121輛公車……今年以來,，各地車改紛紛進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段,，引發(fā)社會(huì)關(guān)注和好評(píng)。然而,，轟轟烈烈的改革背后,，也暴露出一系列問題。有的地方事先不公布信息,，看似走了拍賣程序,，實(shí)則是自己拍自己買，廉價(jià)流入內(nèi)部人員手中,；有的公車無人整理“賣相”差,，又不允許競購者試乘試駕，市民想買不敢加價(jià),，導(dǎo)致國有資產(chǎn)賤賣流失,；還有的干部每月車補(bǔ)頂上職工大半月工資，被質(zhì)疑變相增加福利,。

公車改革之所以成為頑疾,，根源就在于由既得利益者主導(dǎo)，缺乏媒體和社會(huì)的監(jiān)督,。為了留住“車輪上的福利”,，一些地方和部門在制度設(shè)計(jì)上，一切以對(duì)自身有利為原則,，想方設(shè)法預(yù)留下權(quán)力自肥的程序后門,。比如，故意將公車露天存放日曬雨淋,，輪胎癟了也不去管,，為的就是減少外來競爭對(duì)手,，讓自己人以低價(jià)購得；在拍賣公車的同時(shí),，又制定令人咂舌的車補(bǔ)，以便“失之東隅,，收之桑榆”,。

自己的刀削不了自己的把兒，要想走出“應(yīng)付式車改”,，必須以開門改革的姿態(tài),，接受公眾“主動(dòng)式監(jiān)督”。公車花的每一分錢,，都來自納稅人,，公眾有知情權(quán)、參與權(quán)和監(jiān)督權(quán),。在車改中,，公眾不能僅僅是被動(dòng)的信息接受者，事后從媒體上得知某某部門拍了多少公車,，發(fā)了多少車補(bǔ),，而必須站到改革的前沿，成為車改最有力的推動(dòng)者和參與者,。

首先,，公車拍賣必須陽光透明。各地公車拍賣,，往往不乏高檔名車,，從而引發(fā)“近水樓臺(tái)先得月”的利益窺覬。為此,，有關(guān)部門在拍賣前,，必須全面公開相關(guān)信息，通過充分競爭確保拍賣效果,。鑒于有關(guān)部門自導(dǎo)自演拍賣難逃暗箱操作之嫌,，有必要引入市場(chǎng)中介機(jī)構(gòu)，合理評(píng)定標(biāo)的價(jià)值,，提供試乘試駕服務(wù),，從而調(diào)動(dòng)社會(huì)參與競拍熱情，最大限度實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值,。

其次,，車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由人大審核。取消公車發(fā)放車補(bǔ),，無疑是一大創(chuàng)新,，但與時(shí)下公交車,、出租車價(jià)格相比，一些干部每月兩三千元的車補(bǔ)高得離譜,，難免被質(zhì)疑為“創(chuàng)薪”,。“按22個(gè)工作日計(jì)算,，每天100多塊錢,，難道公務(wù)員需要整天在外面跑？”正如湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青指出,，不受監(jiān)督,、自說自話的改革，難讓公眾信服,。制定多高的車補(bǔ)才合適,，不能由有關(guān)部門自己說了算，必須由人大來監(jiān)督審核,，科學(xué)測(cè)算,，公開透明。

此外,，公車管理亟待信息公開,。公車改革提了這么多年，一個(gè)不容回避的尷尬是,，各地政府采購汽車的數(shù)量仍在以每年超過20％的速度遞增,，大有越改越多之勢(shì)。要想走出這一怪圈,，就必須堅(jiān)定打造“陽光公車”,，用監(jiān)督之力提升改革動(dòng)力。一方面,，現(xiàn)有公車數(shù)量,、公車經(jīng)費(fèi)應(yīng)該向社會(huì)公布，讓公眾監(jiān)督公車購置運(yùn)行費(fèi)零增長目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),；同時(shí),，全面推行公車統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，讓所有公車亮出身份,，有效遏制私用濫用現(xiàn)象,。