中國國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部,、科技部,、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委近日聯(lián)合公布的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》中提出,，2014年至2016年,，中央國家機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高,。(2014年7月15日 中國新聞網(wǎng)）

多年來,，中國一直受到環(huán)境問題的困擾，而汽車尾氣對環(huán)境污染“貢獻(xiàn)”巨大,，控制傳統(tǒng)汽車的污染已成必然,。加之傳統(tǒng)汽車對化石能源的依賴，造成了我國能源緊張的局面,，要實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展,，滿足老百姓的汽車夢，使得尋求新能源汽車之路勢在必行,。

為了推廣新能源汽車,，中央出臺(tái)了購車補(bǔ)貼，免征購置稅等優(yōu)惠政策,，然而其效果一直不甚理想,。再到今年提出明確要求：新能源汽車在中國公務(wù)用車采購中的比例將有望占到30%以上，不知道公務(wù)車率先“吃螃蟹”能否化解新能源汽車占比還不到0.2%的尷尬局面,。而新能源汽車久推不廣,，也讓我們不得不反思，如何探索適應(yīng)中國形勢的新能源汽車推廣之路,，我們在以前的推廣中又走了哪些彎路,。

配套設(shè)施的落后是制約新能源汽車推廣的最大障礙。享受完國家,、地方補(bǔ)貼以及免征購置稅等各項(xiàng)優(yōu)惠之后,，新能源車的價(jià)格對于買車一族已然十分劃算，然而,，由于公共場所缺充電設(shè)備,，要想順利充電，車主必須單獨(dú)安裝充電設(shè)施,，對出遠(yuǎn)門更是帶來了巨大制約,，可以說“能源”的關(guān)口讓對新能源汽車持觀望態(tài)度的潛在買家更加望而卻步，“車好買,，充電難”成了新能源汽車“久推不廣”的核心問題,。此次方案特別提出，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1,，但是筆者對此并不樂觀,，兵馬未動(dòng)糧草先行,，充電接口一直是新能源汽車推廣的重點(diǎn)，但是從實(shí)際情況來看,，其發(fā)展之緩慢出乎所有人預(yù)料,，意欲通過調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面積極性，加強(qiáng)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的計(jì)劃也趨于落空,。筆者認(rèn)為本次公務(wù)員率先試水,，能夠從一定程度上助推充電樁的建設(shè)，通過政府的投入來保障充電需求,，建成與使用規(guī)模相適應(yīng),、滿足新能源汽車運(yùn)行需要的充電設(shè)施及服務(wù)體系。同時(shí)通過公車的率先使用,，讓所有人看到新能源汽車的優(yōu)越所在,，來帶動(dòng)全社會(huì)新能源汽車的發(fā)展。當(dāng)然,，在這一過程中,，要通過合理規(guī)劃來建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，既要避免政府部門在建設(shè)過程中滋生一些腐敗行為,，又要避免因布局不合理而造成公共財(cái)政的損失,。

如果各地政府能夠以公車采購為出發(fā)點(diǎn)，加大宣傳力度和相關(guān)配套建設(shè)力度,，再通過自身規(guī)范使用的宣傳行為,，改變社會(huì)大眾對新能源汽車“車好買，充電難”的刻板印象,，新能源汽車的普及一定會(huì)得到蓬勃的發(fā)展,。