中國(guó)國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部,、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委近日聯(lián)合公布的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》中提出,，2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。(2014年7月15日 中國(guó)新聞網(wǎng)）

多年來(lái),，中國(guó)一直受到環(huán)境問(wèn)題的困擾，而汽車尾氣對(duì)環(huán)境污染“貢獻(xiàn)”巨大,，控制傳統(tǒng)汽車的污染已成必然,。加之傳統(tǒng)汽車對(duì)化石能源的依賴，造成了我國(guó)能源緊張的局面,，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展,，滿足老百姓的汽車夢(mèng)，使得尋求新能源汽車之路勢(shì)在必行,。

為了推廣新能源汽車,，中央出臺(tái)了購(gòu)車補(bǔ)貼，免征購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策,，然而其效果一直不甚理想,。再到今年提出明確要求：新能源汽車在中國(guó)公務(wù)用車采購(gòu)中的比例將有望占到30%以上，不知道公務(wù)車率先“吃螃蟹”能否化解新能源汽車占比還不到0.2%的尷尬局面,。而新能源汽車久推不廣,，也讓我們不得不反思,，如何探索適應(yīng)中國(guó)形勢(shì)的新能源汽車推廣之路,，我們?cè)谝郧暗耐茝V中又走了哪些彎路。

配套設(shè)施的落后是制約新能源汽車推廣的最大障礙,。享受完國(guó)家,、地方補(bǔ)貼以及免征購(gòu)置稅等各項(xiàng)優(yōu)惠之后，新能源車的價(jià)格對(duì)于買車一族已然十分劃算,，然而,，由于公共場(chǎng)所缺充電設(shè)備，要想順利充電,，車主必須單獨(dú)安裝充電設(shè)施,，對(duì)出遠(yuǎn)門更是帶來(lái)了巨大制約，可以說(shuō)“能源”的關(guān)口讓對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度的潛在買家更加望而卻步,，“車好買,，充電難”成了新能源汽車“久推不廣”的核心問(wèn)題。此次方案特別提出,，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1,，但是筆者對(duì)此并不樂(lè)觀，兵馬未動(dòng)糧草先行，充電接口一直是新能源汽車推廣的重點(diǎn),，但是從實(shí)際情況來(lái)看,，其發(fā)展之緩慢出乎所有人預(yù)料，意欲通過(guò)調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面積極性,，加強(qiáng)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的計(jì)劃也趨于落空,。筆者認(rèn)為本次公務(wù)員率先試水，能夠從一定程度上助推充電樁的建設(shè),，通過(guò)政府的投入來(lái)保障充電需求,，建成與使用規(guī)模相適應(yīng)、滿足新能源汽車運(yùn)行需要的充電設(shè)施及服務(wù)體系,。同時(shí)通過(guò)公車的率先使用,，讓所有人看到新能源汽車的優(yōu)越所在，來(lái)帶動(dòng)全社會(huì)新能源汽車的發(fā)展,。當(dāng)然,，在這一過(guò)程中，要通過(guò)合理規(guī)劃來(lái)建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施,，既要避免政府部門在建設(shè)過(guò)程中滋生一些腐敗行為,，又要避免因布局不合理而造成公共財(cái)政的損失。

如果各地政府能夠以公車采購(gòu)為出發(fā)點(diǎn),，加大宣傳力度和相關(guān)配套建設(shè)力度,，再通過(guò)自身規(guī)范使用的宣傳行為，改變社會(huì)大眾對(duì)新能源汽車“車好買,，充電難”的刻板印象,，新能源汽車的普及一定會(huì)得到蓬勃的發(fā)展。